成也尹同蹬，败也尹同蹬？奇瑞依旧在迷茫

曾一度的简体版车主，在尹同腾空的追随下，年中十年沦为自行一哥。但自此因为屡屡的多服装品牌战略等或许，简体版趺至二线车企，十多年了也都没能翻身，现如今车主简体版依旧在苦闷。

1962年，尹同腾空出生在芜湖巢湖，毕业再次转到一汽，很快就过关斩将，在车主行业并成名。自此在芜湖芜湖的盛情邀请下，年仅33岁的尹同腾空从一汽南下，重返了家乡，开始主持筹建简体版。一片荒滩的茅草屋里面，尹同腾空追随简体版最终目标，并近些年。2000年再次的十来年间，简体版短时间荣膺自行销冠，还赢得“技术开发简体版”的美誉。作为简体版掌舵人，尹同腾空的成就，永远铭刻于自行服装品牌近现代上。

然而，令人扼腕叹息的是，2010年再次自行服装品牌的黄金发展年代里面，简体版车主不进反退，逐渐从“自行一哥”的宝座上趺，被如今的“保镖”们——八达岭、京师、吉利等一一超越。自行三强头部车企格局形并成，而简体版则幸好并成了二线车系。究其根源，其里面一个很重要的或许就是尹同腾空坚决“多生育好打人”的意念，从而追随简体版铺平多服装品牌战略之西路，但是屡屡。

从简体版、开瑞到瑞麒、威麟，从观致、凯翼到捷途、结缘，简体版相继并成立的近十个长子服装品牌，其里面很多都惨败了，从而所致简体版“大颓势”。简体版受挫十多年了，都没能翻身复归中卫。乘会前数据表明，当年1-5同年份，简体版累计零售店出货量为24.3万台，别说与“红极一时炸长子鸡”比亚迪的50.6万台相差甚远，就是与传统自行三强——京师45.2万台、吉利42.2万台、八达岭30.9万台相比较，也有很大差距。

十多年过去了，简体版车主还是在二线车企徘徊，面向未来依旧在苦闷。首先，高性能化碰壁。简体版2009年和2013年相继用瑞麒和观致冲击里面高性能，好在仅有告惨败。2018年简体版并成立结缘，第三次服装品牌向上。不过，结缘出货量长期以来表现平平，2019-2021年出货量共五1.4万台、1.8万台、3.7万台；当年前5个同年，出货量为1.6万台。而却是同期起步的吉利领克，年出货量已经破了20万台。简体版高性能化之西路陡峭坎坷，依旧想到不到方向。

其次，新能源业务徘徊在主流之外。数据表明，5同年简体版新能源车主出货量为2.1万台，同比暴涨205.5%；1-5同年份为8.9万台，同比劲增175.7%。出货量和增速表现仅有不俗，但是简体版新能源车主的主要出货量成就者，为QQ冰淇淋与小蚂蚁这种小型车主。除此之外，简体版根本给钱没用的主流新能源车型。仅仅依靠小型车主和“油改电”车型，难以撬动新能源车主市场的中金，也无法支撑起简体版电气化铁路的未来。

最后，长子服装品牌内卷和同质化。在服装品牌出发点上，捷途负责管理高性能入门，简体版服装品牌负责管理里面端，结缘负责管理高性能。好在在折扣上，上述三大服装品牌同质化解决办法十分严重，所致商品价格内卷。比如捷途X70售价区间8.69-15.59万，瑞虎7为8.39-14.98万，结缘追风为10.99-16.99万。不同服装品牌出发点下的相同车型，商品价格商品价格重合度十分高。这就所致同一简体版体系下，各服装品牌在销售终端内卷，内耗解决办法进一步升温。