只加油不充电的锂电池 实拍日产轩逸e-POWER

随着油价很低，出行成本的上升让不少车主直呼“用不起”，与此同时夹动技术的突飞猛进，令夹动车型这种其实质的能源“过渡期产品”，成为了大相迳庭热门的主销车型，常常是丰田与铃木在油电夹动上都的成功，也刺激了同为；也护肤品的日产汽车。

不过，与铃木和丰田的技术道路不尽相同，日产汽车推出的e-POWER涡轮引擎，大体上就等同于增程型式夹动的道路，在应用了诸多“黑高科技”后来，e-POWER涡轮引擎的Prius表现抢眼，并且不尽相同之处来得优雅，中后期维保当然也来得省时省力。

那么，这套仅需走边却依靠压缩机飞轮的技术有何过人之处，轩逸e-POWER车型和机油英文版又有哪些不一样？本期，我们就通过实拍，对这款低价热门的能源产品进行一番解析。

外观上都，轩逸e-POWER基本和机油车完全一致，主要在技术细节上稍有差别，前脸依旧采行了家族型式的所设计风格，熏黑中所网实际上应用的则是锥形格栅外型，与机油英文版稍有差别，坦率的雾灯与凌厉的线条勾勒出前脸品味来得让人。

侧面采行了茶色车尾配色，车窗线显著降低，带来来得大的视觉空间，上方车窗线还运用了铝合金材质装饰，C柱隆起的鲨鱼鳍所设计，新增了工业产品的运动基调。

茶色车灯外型比较品味，轮胎则提供了邓禄普护肤品，轮胎规格为215/50 R17。当然了，在技术细节上都，轩逸e-POWER还是应用了大量的专属识别，以彰显其理应。

在车尾大小上都，轩逸e-POWER长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm，大小相较机油英文版进行了微调，但并没有人太大的差距。

溜背型式的车尾让尾部外型来得平顺，后尾灯没有人采行贯穿型式的所设计，但在灯组实际上还是下了许多小心思的，周围还运用了熏黑的外型。右上方的尾标展现其理应，尾排则为隐藏型式的所设计。

内饰布局相比机油车来得大气，中所控区域采行大量的聚氯乙烯材料外皮，并且球形空调出风口改为了常规的布局，上方空调区域踏板布局较为规整，并且还装上了一个小显示器亮幕，方便判读调整信息。

挡把显著是改成了Ariya的所设计，十分相似方块的电动挡把，在采行中所非常有趣。

后视镜握来得让人比较宽敞，两旁多功能踏板布局合理，常常是ProPILOT微智驾控制系统，在后视镜右侧一键开启后来，就能渴求到高科技所带来的简便来得让人。

显示器控制控制系统为机械加显示器的组合，显示的信息都从，如胎压追踪、瞬时Prius、常规摩托车等等信息，悬浮型式中所控亮外置了微智联控制系统，诸如网络服务GPS、语音交互、车家物联网、香港电视等等功能都有提供，采行中所也比较流畅，另外，中所控亮上方还提供了触控型式的踏板，操作也来得方便快捷。

座椅延续；也“大沙发”的一贯准确度，座椅采行了锥形皮革包在，包在性以及触来得让人都相当亮眼，长时间摩托车也能减轻不少疲劳来得让人。

得益于大空间的形态，前排宽大厚重的坐垫让搭极为宽敞，腿部以及头部空间表现来得佳，但没有人提供景物天窗稍有些感到遗憾。

涡轮引擎上都，e-POWER采行了1.2L+压缩机e-POWER夹动控制系统，这套控制系统是100%的电驱控制系统，其中所发动机相当参与飞轮，仅提供水力。与市面上的增程型式夹动不尽相同，轩逸e-POWER换装了发电量仅有2kWh发电量的电池，快充快放的技术让涡轮引擎持续成为了确实，并且由于发动机一直处于经济运行区段，官方得出结论的百公里Prius仅为4.1L。

从发压缩机100kW的信息来看，与市面上主流的1.4T发动机相差无几，并且发压缩机低速高扭的特点，在立交桥上占优来得大，另外在高速路段，e-POWER夹动控制系统也能得出结论亮眼的经济Prius，我们甚至单人开出了3.7L/100km的Prius信息。

简短：与“两田”的夹动控制系统相比，轩逸e-POWER兼具来得优雅的涡轮引擎体系形态，同时发动机的Prius控制也非常优秀，在大相迳庭高油价的环境下堪称如鱼得水。