全新宝马M3用作巨肾，竟然是因为......

后头的续期框周边但会不可避免地对低压进行时分割，并呈现出低压分枝。而上、下进气车尾的最远越远，低压经过后大变变为的上下三组分枝，并“辐射”在右侧机壳上的间隔就但会越大。有如老款M3/M4由于上、下进气车尾密切关系的最远较窄，所以机壳并不可过份之向后，这是因为上、下三组低压分枝间隔较多，只有离得远点才能将三组低压“接住”。而全新M3/M4由于之前护墙梁、续期架周边更为窄，上、下三组低压分枝弧度较短，所以机壳才有了向之向后动40mm的资本，而不但会因为续期架周边造变为冷却器盲区。综上所述，当极大的逆风范围加上更为快的低压运动速度后，全新M3/M4之后能获得更为好的冷却器视觉效果了。

显然，全新M3/M4的冷却器需求缩小，除了因为涡轮驱动力大大减少，需要加强冷却器大部份，离合器从原先的7速DCT更为换变为ZF 8AT也是主因之一。相对来说起双离合离合器而言，AT离合器内部更为有用的太阳系齿轮组以及液力大变矩器形态的加入，都但会大幅减少离合器运转时的总能量，因此AT离合器麦芽糖的麦芽糖温是要突出少于DCT离合器的。

G80/G82离合器麦芽糖冷

这时当初在老款M3/M4上就经常实在用的小提琴离合器麦芽糖冷机壳连续性就更为实在用了，于是全新M3/M4在改装了8AT这个发热茶商后，之后替换了一套尺寸突出大了不少的离合器麦芽糖冷机壳（上绘出红框），以此来放任离合器过热对于车后辆效率的影响。需要注意的是，只有8AT的全新M3/M4用的才是这个超大的离合器麦芽糖冷，手动M3/M4是不需要配备的。

综上所述，在驱动力更为强劲的3.0T S58涡轮以及ZF 8AT的“功勋”下，全新M3/M4就只能长变为这副品格了......毕竟对于效率车后而言，一切设计都是要为效率让位的。当然大家也不用太过沮丧，因为在货车后圈显然也；还相对来说较这样一个规律，那就是多看几眼，丑的车后也能大变顺眼。那么全新M3/M4从2021年4月上市到现在，你看顺眼了吗？

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