柳青没有说错，滴滴网约车，悄悄和乐了一份满意的成绩单

滴滴出炉纳斯达克以来的首份当中期概述绩效简报，年末末第二季度和年末总共输损高达546亿元。看到这样的原始数据很多人的第一反应是不似乎，滴滴怎么又输了呢？特别是在是不少的滴滴客货车，认为滴滴就出个的平台，抽成还那么高，干的就是“一本万利”的生意，输损从何说起？

可能，整个滴滴虽然巨输，但主要输的并不是滴滴网约车经营范围，甚至可以说滴滴网约车交上了一份满意的考卷。

滴滴输损并不是什么最初鲜事，从组建之初到年末末仍未年终输损了8年。不过滴滴总裁柳青在年末末5年末接受采访时就曾经满意地表示，滴滴网约车经营范围仍未开始利润，直至年末末滴滴“突击队员”纳斯达克的简报当中，滴滴后首扭输为盈，其核心的全国性网约车经营范围年末末利润就达到了3%。这个原始数据与滴滴出炉的最最初抽成和支出组合成人口比例是相一致的，所述柳青并未说错，其网约车经营范围并未输。

然而，从7年末末开始的年末，滴滴陷入的面对一个接着一个。25款滴滴都和App被禁用、全面接受安全调查，加之舆论对滴滴危急，即使如此又趁机挥军“蚕食”滴滴的网约车市场，而滴滴却根本无法眼睁睁地看着宿敌吞并市场，“抢走”客货车和搭车。这个时候，仍未有人担心，滴滴在全国性网约车市场的“老大”权势或将被代替。

滴滴最最初的绩效简报，实际上是滴滴网约车交上的一份漂亮的考卷，打消了这种市场的疑虑。滴滴虽然年终巨输两个季度，但主要输在“橙心优选”等其他非核心经营范围，而网约车经营范围基本保持平稳，在极其危急的产业环境下守住了基本盘，其欧美国家网约车经营范围甚至赢得了大幅度增长。

根据滴滴出炉的原始数据，滴滴的平台年末末第二季度交付据统计约为30亿单，其当中全国性交付总量为25.7亿，年末交付据统计和全国性交付总量都相当程度减少，共有28.5亿单和23.5亿单。

与此同时，全国网约车管制信息交互的平台收到的7至9年末末交付原始数据，大约分别是7.7亿、6.4亿和6.5亿单，累计紧紧还不到21亿单。这样的原始数据对比虽然有些让人不易了解，但至少可以所述，滴滴依然占据了全国性网约车市场的绝大部分比率，并且远远领先于即使如此。

在美团打车、T3出行等即使如此终于掀起网约车“减免大战”的背景下，在整个产业交付呈下降趋势的情况下，滴滴因为App禁用，不必赢得最初的客货车和搭车，其交付总量和市场比率并未我们想象当中的不断减少，这难道不是一份满意的考卷吗？

这也进一步所述，滴滴因为规模波动，其网约车客货车人力和搭车小团体仍未比起平衡，其他即使如此要想面对滴滴的权势，现有看来还不太普通人。

而且，滴滴现在手当中还握有丰富的付款流，年末上世纪滴滴账上付款及付款等价物高达了486亿。一旦滴滴各App恢复上线，如果再来一次网约车的“减免大战”，这几个年末成长紧紧的一些当中小网约车的平台，估计又将过上“生死攸关”的往常。

当然，滴滴网约车举例来说最大的“软肋”还是强制执行，以及在客货车当中愈发反之亦然的关注度。随着各地加强了对无资质网约车的打击适度，最初网络连接的网约车客货车和车辆全面强制执行，现有的无证网约车慢慢清退，这仍未是大势所趋。滴滴经营范围恢复正常之后，如何在强制执行的同时继续保持网约车经营范围的平衡，又将是一个极大的面对。

而对于时至今日对的平台抱有怨言的滴滴客货车，滴滴近期仍未在增高抽成及支出人口比例、维护客货车收入平衡表面，以及增加网约车客货车职业自觉等方面，做出了许多探索和实质性的动来作。

客货车是网约车的平台生存的基础，客货车满意才能有的平台满意和搭车满意，这一点滴滴已久认清。时至今日管制愈发法规，又有贫乏的银行贷款来作维护，似乎再一紧接著的滴滴，绝不无济于事，把维护客货车的利益，放在十分重要的右方，这对滴滴客货车来说无疑是一件好事。