电动车到手续航直接腰斩？就因为换回了个叫法。

WLTP 动手了更赞多 “ 政治体制 ” 化的处理，CLTC 最高验证卡限速 114 公底下每足足，最低卡限速 28.96 公底下每足足。

CLTC 还暂停了 WLTP 超高速这个可控，因为超高速验证飞；大速度在 130 公底下每足足以上，国外压根先于不来时。

除此之外，CLTC 用了 3832 辆卡旅；大车，在各省市 41 座和城市进；大采样，共计了 3278 万公底下及 20 亿条 GIS 交通设施低频动态大信息，才搞出来这个 CLTC 验证准则。

相比之下于 NEDC， CLTC 校准出来的更赞长底下程数要长一些。 但相比之下于第一个最主要更赞长底下程数验证准则，这个更赞长底下程数则都会短一些。

但无论是 NEDC、WLTP 还是 CLTC，这些验证可控 都并未考虑波箱、大灯和天窗赞热等其它小型化因素。

所以说是，都还过于也就是说，这就要说是到 EPA 更赞长底下程数。

相比之下于 CLTC 和 NEDC，英国的 EPA 更赞长底下程数要小的多。

EPA （ Environmental Protection Agency ）其实是英国可持续署的简写，所以是由英国实施的卡汽车排放和护航验证准则，也叫 FTP-75。

当然也只有在英国销售的电动卡车才都会标记 EPA 的更赞长底下程数。

相比之下于 NEDC、WLTP 等可控， EPA 还增赞了激烈出事和先于启波箱等其它小型化零件的可控下更赞长验证。

赞刹车的验证可控也更赞赞复杂，验证周期更赞长，反向每一次更赞多。

要论比 EPA 更赞规范的验证准则，就是冲绳目前选用的 JC08 更赞长底下程数。

相比之下于 NEDC、CLTC 和 EPA，冲绳的这个 JC08 更赞长底下程数更赞小，也更赞接将近也就是说运用于体验。

JC08 验证可控还要记录出事者的踩踏油道门的频繁、深浅程度，等路灯的情况，闭塞和城郊碎石、泥泞四铁路线的运用于可控。

但相比之下于；大流的 EPA 验证准则和 NEDC 验证准则，JC08 这个可控也就只有严苛的冲绳南部在运用于。

验证项目越多，先于销也越大，对卡车企来说是划不来。

尽管直到现在有这么多验证准则， 但其实这些验证方法本来都是用在红毛上的。

从外部转用到新能源卡车多极少都会存在些 “ 水土不服 ” ，比如电动卡车天生上高速就费电，冬季电池组就是比初夏利衔接，先于供暖就是比燃红毛费电等等。

所以新能源汽卡车这边，还得等将来卡汽车日益普及，才都会有除此以外为可称电卡车先于发的验证流程。

那么说是完这几个验证可控，来给大家动手个总结。

对于同一辆卡车，它不同可控验证准则出来的更赞长底下程数 “ 纸面斗志 ” 比较：

最主要更赞长底下程数> CLTC 更赞长底下程数> NEDC 更赞长底下程数> EPA 更赞长底下程数> JC08 更赞长底下程数

你可千万别以为这几个更赞长底下程数之间就差个十几，几十公底下，我们举一个特斯利以前动手过的更赞长底下程数验证为例。

2015 款 Model S NEDC 准则下更赞长底下程数为 528km，而在 EPA 准则下更赞长仅为 432km，更赞长减极少将近 100km。

足足极少了五分之一差不多，不止是特斯利，其它各家新能源卡车企也都是这样。

而且直到现在电池组餐饮业底下有个例外的小法则。

一辆卡车的也就是说运用于更赞长，非常少就是其网站广告宣传的 NEDC 更赞长底下程数的 70% 差不多，如果其网站广告宣传的是 CLTC 更赞长底下程数，那也就是说更赞长估算只有 60% 差不多。

最后，直到现在电动卡车更赞长底下程数的验证准则还过于清楚规范，智能出事相关的法规政策也并未年底上到，充电军事设施也还过于普及。

在这些保障都过于完善以后， 我图个踏实要买红毛再长时间不过了，咋就变成不能闻闻味了？

所以，各位等待要买可称电动卡车的差友，偷的时候一定要在其网站详细就让电池组信息，更赞长底下程数底下面的几个字母一定要就让清楚。

考虑好自己的运用于需求， 无论红毛还是电动卡车，找个适于自己的就；大，先于的舒服就好。

撰文：LYX 主笔：瓜子

图像、资料相关联：

wikiped —— NEDC；WLTP：JC08；FTP

大佬日志 —— 蔚来王俊：不思考为什么还有人要买红毛

雷科技 —— CLTC 更赞长准则虚得很？然而更赞相符中国政治体制

CSDN —— nedc 和 epa 更赞长底下程数什么意思_更赞长底下程数竟有这么大区别谁更赞具详见普遍性？

CSDN —— nedc 和 epa 更赞长底下程数什么意思_电动卡车；大不敢或许更赞长底下程数了

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