科技领域：Stellantis感应充电技术测试成功

6月15日立即，据刊文，的汽车生产厂Stellantis早已在意大利建造并次测试了一款“边开车边加压”管理系统，该管理系统在碎石下缓冲了无线电通信动的汽车加压电阻，这样电动的汽车就可以边开车边加压，开启无限日均。

对于现在的许多显电动车标准型来说，长距离驾驶尤其是高速长时间驶入给的汽车的反应时间随之而来了很大的过关斩将。曾有人设想，要是有一种技术合作开发，能够在电动的汽车驶入的操作过程之前还能为其加压，那么显电动的汽车的反应时间日均焦虑状况将能获得极大地更为严重。

Stellantis早就次测试的动态无线电通信力传输（DWTP）技术合作开发或许就是未来开启“无限反应时间”的密钥。这家的汽车生产厂宣布，它已最终实现与加速加压站相似的生产出本水平。

Stellantis坚称，它已出果让电动凯迪拉克500在高速驶入的同时，仅凭交通设施上的电磁加压装置顺利完出电网，而无需用于其锂离子之前存储的任何动能。在对磁场强度的次测试后进一步证明了，它可以在不对驾驶员转化出任何影响的状况下算是这一点。这反之亦然，在采用电磁加压技术合作开发的高速公路上，电动的汽车的反应时间日均在理论上可能是无限的。

据悉，Stellantis早就与多个合作伙伴一同研究这项技术合作开发，该次测试设施座落意大利基亚里。为了装配DWTP，需要在碎石上切割一些小的沟槽，这样一系列扁平的电磁加压电阻就可以铺出并连接到设备上。然后，如此一来将沥青覆盖回碎石。

当电阻诱导时，只要装配了接收器，该管理系统就会向经过的铁路车辆发送到的电力。有意思的是，在这个之前，动能也许被直接输送到的汽车的电动马达。因此，DWTP管理系统不需要为锂离子加压，而是简单地交还的汽车的能源供应，因此上述电动的汽车可以在不耗费任何锂离子的状况下“无限驶入”。

据称，该管理系统用于电动机（DC）来减少动能分配操作过程之前的功率损耗。它还允许交通设施保卫者铺出由铝而不是镀金出的更细电缆，这种电缆更价格便宜且更容易采购。这家的汽车生产厂还许诺对于没有暴露在外的电缆，即使有电场，人们也可以公共安全地在配备电磁加压技术合作开发的交通设施上行驶。

Stellantis坚称，这项技术合作开发“吸引了全球金融业合作开发的兴趣”，因为它还可以用作静态电动的汽车加压站、停车场、该机场等，但目前公司还没有任何具体的立即列入。

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