因芯片短缺 特斯拉部分车种悄悄“减配”

据爱迪生两名员工和之下信件的爆料，在微处理器供给和冲刺四季度交付目标的压力下，爱迪生悄悄改走了上海工厂制造的Model 3和Model Y电动助力靠拢管控系统里的两个磁性管控区块（Electronic Control Units）里的一个。

爱迪生没有此前透露这一只不过，据报有数万辆在里国、澳大利亚、法国、德国和欧洲其他地区交付的驾驶者受到了影响。目前还不明了爱迪生是否会对在American制造或运到American的汽车公司做出类似的改变。

据报，电动助力靠拢管控系统管控系统通过读取车主的前轮靠拢来管控刹车转动。爱迪生员工在之下协作时说明，如果车主想要发挥作用L3自动驾驶功能，即不操纵前轮顺利完成自动驾驶，那么驾驶者就需要有双磁性管控区块管控系统（Dual Electronic Control Unit System），而改走其里一个后或难以发挥作用自动驾驶。不过，之下员工说明，本次减配不会造成安全问题，因为被拆卸的物料是二级磁性管控区块，主要用于备份。

但是，这也仅仅意味着许多的爱迪生车主不可能仅通过操作系统更新就将其现有的汽车公司变成无人驾驶汽车公司，而爱迪生CEO艾伦在上月底的营收会议上曾说明：“我其所的猜测是，我们将在今年发挥作用实际上自动驾驶，其安全低水平大大略低于人的驾驶。因此，我们的汽车公司必需上都通过操作系统更新为自动驾驶。”

而爱迪生却悄然改走了这个物料，一方面是因为主要作为备份物料来使用，另一方面是能在短期内为公司节省资金。

艾伦在上月底的营收电话会议上说明，2021年爱迪生遭遇了“微处理器地狱”。他指出，该公司很难授予“准许驾乘人员来回漂改客舱的小微处理器”，以及其他一些“必需微处理器”。但是他从未讲到再一对驾驶者的靠拢管控系统作出更动。

除了爱迪生之外，其他一些汽车公司大厂也应对了类似的应对措施，但是通常情况下，这些临时更动都不会出现在驾驶者的核心功能上。例如，通用汽车公司在2021年3月底说明，他们正在制造一些没有油料管理模块的2021款轻型福士，此举会影响这些吉普车的燃油经济性。通用说明，他们这样做的情况是由于微处理器的严重供给。

来源:银行家