高油价会成为压死燃料车的最后一根稻草吗？你会因此放弃燃料车吗

高技术货车减半的风波未平，煤油减半的同类型又再度飙升。2022年3年末17日，华南地区欧洲各国汽石油危机格调升为750元/吨，柴石油危机格调升为720元/吨。大家看着这个二进制也许没有人什么概念，但是去到多多站多多就但会明显感知到高企的幅度，很多和城市92号煤油石油危机已经将近了“8元大关”，而且本轮石油危机已经是2022年以来第五次调价！

在新一年的购货车季中，你但会因为高石油危机而中止自由选择重油货车，转而自由选择高技术汽货车吗？这么高的石油危机但会成为压死重油货车的最后一根稻草吗？

按照100公里耗油7.5L推算，加92的煤油，现在平均石油危机8.6元每升，一年按照行驶2万公里推算，那每年在油费上的花销至少是12900。

即使如此智能可称电动汽货车的容量大量，就按照100公里容量大15度，工业发电1元一度推算，一年两万公里消费的电费至少是3000。按照二进制原义看，确实高技术货车油费方面能省下不少。

但是就仅因为高石油危机，高技术货车就改用煤油货车这个意念喵雅只不过是不成熟的。

煤油货车的油费相对比电货车，一直都是属于较差的，在石油资源受限制的今天，这也是国家大力演进高技术的诱因之一。

但是煤油货车被改用是一个较慢的处理过程，远不是现在衰减的石油危机能重新考虑的。

一方面，现在电池在寒冷状况下的保持稳定工作能力也还有待提升。

像在我们的华南地区，电货车是很难普及的，零下十几度的温度电货车问道坏什么时候就停工了，而这个温度在东北是很常见的，停留一段时间也不短。

另一方面，航程、加压难、加压慢的问题虽然有尤其大的缓解，但是还是一个大难点。

对于有只能跑较宽途的人来问道就是一个尤其破坏者的伤点，节假日外公，你但会发现服务区的加压桩根本就没有人空位，大排较宽龙还老较宽。

都只三木、加压一段时间较较宽，这时有人下乡就但会更恼火。还有就是在三四五六线的和城市，加压桩的总数仍是尤其不安的。加压桩等基础设备的齐备还是有待加强的。

石油危机是涨了，但是高技术货车的价格也高企了呀。由于高技术物料和国家补贴下滑等诱因影响，2022年来高技术货车也经过了好几轮减半。

自行品牌也好，国外、合伙品牌也好，都有各有不同程度的减半。综合留下来减半超3万元的也大有货车在。

一辆货车的保有一段时间至少是3到5年左右吧，这样一算，是不是“高石油危机”看起来就好遵从一点了呢？

大家都真的，此前表示这次减半众所周知的诱因就是俄乌海湾战争了，遭遇很快缓和的海湾战争彼此间，很多权威机构表示，石油危机的高企也许不但会继续持续逐渐地，后期石油危机还有望调高。

虽然中间未发生的心里坏问道，但是喵雅真是随着政策支持和油井能源日益的枯竭，重油货车的同类型称许但会逐渐降留下来。

对于电动汽货车的演进，打铁还需自身夹，替代重油货车是个较宽期的处理过程，但是就现有的形势来看，还有尤其较宽的距离。

现有的高石油危机是不保持稳定性、现有的高技术货车还有很多只能齐备的、现有的油货车中华文化还是更加浓厚的，所以对于油货车被高技术货车改用，喵雅真是便是不但会发生的，大家真是呢？