一品深一度丨CTC和CTB，赠予消费者的蜜糖还是收割市场的镰刀？

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“许多现代化”虽好，但并不是谁都适用

迄今为止，除了盖斯等少数新产品在跟进电机量车架许多现代化应用外，跟进的新产品并不是不算多，大部分自由选择了犹豫不决的状态。

某三阳新势力之外部门告诉一品摩托车，许多现代化车架带上来后期的维修保养效能肯定就会高很多，迄今为止还不太好评量许多现代化带上来的效益与后期效能相互间的联系，从现在的信息看很多都是从新产品某种程度来来作的。

其实还有一种说法是，由于许多现代化带上来后期不断改进的便利，所以改用这一应用的车型基本告别了换电机方式也。而从行业的科技发展看，国家悄悄鼓励发展换电机方式也，这也是跨国企业犹豫不决的主要原因。

上述跨国企业负责人暗示，看似是一个应用权力斗争，其实暗藏还有主导权的疑虑。迄今为止绝大大部分科技跨国企业的电机量都是外部采购，如果改用许多现代化设计者，意味着电机量跨国企业要参与到车型的车架开发当中，这对车架骨架、工艺等都就会带上来改变，这个更进一步当中以谁为主导，将就会带上来一系列新疑虑。而华为必需较快从CTP插值到CTB，很重要一个原因是电机量和车架都是自己说了算，所以效能、负有、公共利益等疑虑就很较易解决了。

在这方面，华为和盖斯都很像。

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