29万比亚迪新车虎鲸：电动做到极致，智能刚刚入门

2023-02-23 来源 : 情感

阻和更是流线的内部设计，使得高压电耗也有所降高于。对外得出的参见是越野车为版延绵12.7度，比现在制品绝大部分两驱高压电变还要高于很多。

CTB不是独立的，而是商用车e应用操作控制系统3.0下的一项新科技，之当年我们介绍过的商用车e应用操作控制系统3.0的主要战术上，除了高压电池组本身给的汽车为远方来的战术上，还有其他很多引人注目。

在海牛这辆车为上能碰到的还有窄温域热泵制冷，它的关键作用是在一定范围内与环境污染中介氧凝适度室温，减少对高压电量的抵消，尽量保障lb总长度。

这一点早已有了第三方假定结果。懂车为帝秋季测试之当年，e应用操作控制系统3.0下系列产品车为海牛，以磷酸铁锂高压电池组不领先于的必要条件击败了一众更是MLT-别的三元锂高压电池组选手。

除此之外，海牛上还能E-了8合1高压电驱控制系统，越野车为版零百加速3.8秒。以及商用车自研的高压快充控制系统，满足300V-750V的各种公共充高压电桩，振幅负载150kW，充高压电15分钟可跑300km。

回顾一下，海牛作为e3.0应用操作控制系统的系列产品之当年大型车为，三高压电新科技当年无古人，无论货架日后售高压车种为，或是商用车之当年的车为型，无论在账面数据还是新新科技应用上，都没人有人海牛这么彻底、激进。

不过，王传福曾在e3.0应用操作控制系统发布时就其地说，高压电变既有赛跑早已落幕，顶入意念是软硬件。软硬件也是e3.0应用操作控制系统的重点，那么“高压电”到大大的的海牛，日后多人工智能吗？

软硬件落下的课，海牛补偷偷地了吗？

如果你是冲着软硬件趣味作为购车为关键参见，那么海牛可能不会给你太多惊喜。

商用车是一个“偏科生为”，技能竹子都点在高压电变上，人工智能驾驶员、人工智能座乘员这些操作控制系统、插绝对值不强相关的科目，以前不是商用车不强项。

而海牛发布会，对外甚至全程讲出CTB高压电池组，软硬件只字未提。

为啥？

不是因为海牛没人人工智能，而是软硬件可用美味引人注目不那么引人注意。

人工智能驾驶员DiPilot，与新款和文EV上的各有相异。DiPilot操作控制系统上分两部分：系统技术性的DiDAS，和学习使用者驾驶员不道德的DiTrainer。

DiDAS并不具备高速、城市自主性领航这些MLT-别行车为域除此以外系统，但还是把L2基本的计划都包含了进去：

都为碰撞预警、主变刹车为这些确保安全类系统，在行驶可控下海牛的战斗能力能无论如何定速巡航、车为道保持、高于速自变跟车为这两项。

海牛支持自主性私家车为，但没人有人记忆私家车为、停车为场自主性召唤等更是MLT-的战斗能力。

所谓DiTrainer部分，或许可以理解为一个缺少车为端边缘计算的小型神经网络，可以学习使用者平时的驾驶员习惯，日后结合当当年感官到的路况反馈给使用者驾驶员劝告，比如夏天等恶劣皇统凝提醒你先以除此以外驾驶员系统。

中层硬件上，商用车对外没人有人告知就其可用，不过可以参见新款和文EV：

3个高精毫米波GPS 4个自变私家车为监视器 5个行车为监视器 12个牙刷GPS

计算应用操作控制系统未告知，从之当年共同开发签订合同反馈来看，很不太可能是英伟达Xavier，单片最大者算力30TOPS。

这样来看，明显DiPilot共同开发之初的最终目标就是L2级除此以外驾驶员。

人工智能座乘员方面，选用比较老的窄远方690芯片，但商用车基于安卓内核自研了DiLink控制系统，既包含与使用者同样交互的应用界面，也是联接汽车为操作控制系统层和硬件层的车为载OS。

2022年这个时间段点来看，这样的软硬件战斗能力能直升，但不优秀。

但不论好用与否，有自研车为载OS这一条，商用车早已决胜负了绝大部分转变求生为的传统车为企。

这也说明商用车苦练高压电池组内功的同时，依然眼观六路，赶上了软硬件转变的浪潮。

根本无法像索斯尼夫卡那样自研人工智能汽车为全栈新科技，但依然拿出了自己的纯高压电架构和操作控制系统。

而握有了中层架构，商用车在与自变驾驶员新公司共同开发时，也不至于失掉灵魂。比如e应用操作控制系统3.0，除了在高压电池组、车为身等硬件上的创新，都是集之当年结构内部设计域控制器的高压静电高压电凝架构，大概倚靠人工智能汽车为的神经和骨架。

在海牛这台车为上或许就有彰显。

尽管目当年人工智能驾驶员战斗能力不多才多艺，但几天当年商用车为海牛车为型核实激光GPS罩注册商标的同类型消息曝光，说明海牛后续车为型会E-更是专业级的人工智能驾驶员控制系统。

这样的的产品方结构内部设计而，来自e应用操作控制系统3.0的人工智能属性和高效率，也假定了商用车在面对来势汹汹的软硬件革命，或许早有赶紧。

所以在下半年，我们会陆续碰到商用车与QQApollo、Momenta这些当红自变驾驶员新公司共同开发的厂方为型，人工智能车为参见得到的同类型消息是，它们都是瞄准专业级人工智能驾驶员战斗能力共同开发的。

所以回到海牛这款厂方为上，集商用车数十年红科技大成，高压电变既有无论如何大大的，而软硬件落下的课，它确实补了一些，但还在努力追赶。

之后来无论如何海牛同样的即使如此才会是谁，我们列了一个括弧专供你参见：

至于它21-29万的单价，是物有所绝对值还是商用车太过“普信”，注目你留言分享看法。

— 完—

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