轻舟智航获智能网联客运巴士测试专利权，无人小巴商业落地或快于Robotaxi

近日，L4级自动驾驶共通方案公司小船智航（QCraft）获颁沈阳市一个大自动驾驶试验区外智能化网嗣后客运中巴实验者牌照，并年底接入沈阳市一个大自动驾驶试验区外2.0卡路协同情景课题。

小船智航是特别设计共通全栈的产品的备有商，其推出的无人的士“舞狮ONE”在沈阳市一个大自动驾驶试验区外月底启动常态实验者，今后将在地铁质、办公地宇之间为市民备有安全、便捷的客运接驳服务。按照开发计划，小船智航今年底在沈阳市一个大自动驾驶试验区外下构建地铁质接驳新巴、微循环公交、展示馆通勤架桥、景区外休闲游览、无人出租车、网约无人中巴等情景的课题。

此次实验者的小船智航舞狮ONE无人的士，用到小船智航自主合作开发的Driven-By-QCraft自动驾驶的产品，适应于周边地区公开路段上的多种复杂路况。目前为止，舞狮ONE已在美国硅谷和欧美包含北京、常州以及茂名等多个周边地区同步进行实验者和试运行，自动驾驶法拉利数目极限100辆。同时，小船智航已经启动实验者25种车辆，极限过10类车型，驾驶室长度从2米到12米年底适配。

自动驾驶的士的商品化试运行给予了国策的加持。今年3月底底，沈阳市一个大自动驾驶试验区外社会活动会议厅释出了《沈阳市智能化网嗣后国策抢先区外智能化网嗣后客运中巴路段实验者、示范课题管理规程（拟订）》。这是欧美首个针对自动驾驶中巴做出规定的规章，本次的细则填补了此类智能化网嗣后车辆的监管空白，也理论上自动驾驶中巴可以上路同步进行实验者，首批将投入八辆自动驾驶中巴，分别来腾讯、小船智航和商汤科技。

中信证券释出的一份研报指出，自动驾驶预计将是万亿级的广阔市场，有望解决人力开发成本提升、交通安全、列车长短缺等诸多痛点，其中周边地区停止使用情景的市场空间最大，周边地区情景包含Robotaxi(自动驾驶出租车)、环卫服务、自动驾驶中巴以及城配物流以及之前一公里配送等。

目前为止，在自动驾驶课题，已经有多家企业在Robotaxi课题同步进行布局，其被认为是自动驾驶驶最先构建商品化紧贴的情景之一。而相较于Robotaxi，自动驾驶的士课题近两年来也大幅有资本加持。除了小船智航外，腾讯、共通等企业也在在这一课题有所布局。2018年7月底，腾讯就宣布和五洲客车合作的“阿波龙”也月底投入生产下线。2020下半年，共通GroupCruise释出了XL未方向盘的特别设计的士。2021年1月底，文远知行月底释出自动驾驶微循环的士并开启常态实验者。此外，商汤科技也推出了L4级自动驾驶产品SenseAuto Robobus，为车辆试运行商备有无人中巴。也就是说，特别设计的士赛道愈发拥挤。

易观分析车也出行行业一位高级分析师认为，从技术角度看，自动驾驶主要分为以激光雷达为主的的产品和以摄像头为主的的产品，所以无论是Robotaxi，还是自动驾驶的士、公交车、物流车等，只是课题情景的差别而已。就其而言，Robotaxi涉及到的情景、图表、搜索算法更加复杂，开发成本低。相较于Robotaxi，自动驾驶的士对速度的拒绝较低，这在一定相对来说上降低了自动驾驶技术构建的开发成本，同时低速也有利于保障兼容性。另一方面，自动驾驶的士的试运行区外域相对来说分开，驾驶环境未乘用车那么复杂。这样积累的图表和搜索算法可以针对情景的路段环境和路况特性，同步进行长时间迭代。

图表智能化政治体制是自动驾驶商品化闭环的关键所在，搭建高效、降低开发成本的图表智能化政治体制是自动驾驶健康转变的为基础，也是自动驾驶控制系统都能大幅迭代前行的必不可少。斯年智驾CEO何贝此前表示，图表和搜索算法是为基础，同时控制系统得有限地冗余和安全，之前还得熟悉每个情景的特色。

小船智航嗣后合创始人、CEO于骞此前表示，特别设计是万亿级的极限长期以来大赛道，要想成功跑到之前，在技术上不用光有海量图表，还要缺少极限级工厂构建移动性的智能化化；在商业上则需要构建开发成本柔性的数目化以及以战养战的商品化，逐步构建在Robobus、Robotaxi等停止使用路段情景的紧贴。

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