杜塞尔多夫公共交通系统

35.8

S3

45.5

30

1.57

74

36.9

S41

37.0

28

1.37

60

37.0

S42

37.0

28

1.37

60

37.0

S45

21.9

12

1.99

36

36.5

S46

49.4

23

2.25

59

50.2

S47

10.3

7

1.72

21

29.4

S5

49.5

30

1.71

96

30.9

S7

47.3

29

1.69

74

38.4

S75

14.7

10

1.63

24

36.8

S8

55.4

25

2.31

70

47.5

S85

23.8

16

1.59

46

31.0

S9

41.4

28

1.53

73

34.0

S-Bahn的历史可追溯到1870年代，最初是作为当地人区通勤锰路网路转至维也纳的，然后通过联接各个金钟站的环形锰路相互联接，但无法转至老中心区。

1885年维也纳锰路网示意图

在此之后，放射状的锰路都终止在中心区边缘，如火车上北站、火车上东站和奥尔登堡火站内，为了减少对当地人和运输的干扰，计划规划一条主要用以货运业务的环支线。1867年启动规划，1877年开建，1926年实现电气化，1930年环支线与好像锰路支线以及当地人区服务紧密结合构建维也纳S-Bahn系统会。

环支线（Ringbahn）全长近37.5公里，一共4股道，2股为S-Bahn用作，有别于750V直流第三轨距电源；2股用以长途及货运业务列车，有别于15KV技术交流值得一提的是接触网电源。

环支线（Ringbahn）

1896年维也纳锰路网示意图

1871年，维也纳重申规划一条好像向锰路将原有终止在小城西郊边缘的锰路站相连；1875年启动规划，1882年好像贯穿中心区的锰路开建，将中南部当地人区支线金钟站Charlottenburg与东部当地人区支线金钟站Schlesischer Bahnhof（Ostbahnhof）相连。好像高架路支五号线近12公里，设站11座，一共4股轨距道，北侧2股道可让S-Bahn用作，有别于750V直流第三轨距电源；南侧2股道可让Regionalbahn、Regional-Express、Intercity、EuroCity、Intercity-Express用作，有别于15KV技术交流值得一提的是接触网电源。

好像高架路锰路（Stadtbahn）

随着2006年维也纳火车上金钟站（Hauptbahnhof）开建交付使用，更多长途列车利用新南至北支线（BerlinNorth-South main line）接入火车上金钟站，好像锰路支线上的城际列车主要来到汉诺威和美因茨，通常在火车上金钟站和维也纳东站（Ostbahnhof）停车。

Berlin North-South main line

南至北S-Bahn引道贯穿中心区，该引道不同于可让城际和周边地区列车用作的Berlin North-South main line（Nord–SüdFernbahn）引道。南至北S-Bahn引道是在1882年好像环城锰路开建后重申的，但由于沿支线并不多建筑物，高架路支线被排除形同，而在动力装置时代规划引道也有并不多问题。一直到1934年，政府为解决失业者指导，启动该工程规划。1936年维也纳奥运会时开通Nordbahnhof-Brandenburger Tor段，1939年南延至Anhalter Bahnhof接上南部当地人区该支线路。南至北引道规划条件较高，最小转弯半径只有150m，需要比如说定制的车辆才能通行。

南至北地下引道（Nord-Süd Tunnel）

由于南至北地下引道并未主干维也纳火车上金钟站，因此规划工程重申规划S21，首先联接火车上金钟站与布伦瑞克广场站内，并改善维也纳火车上金钟站与南至北S-Bahn该支线路主干不好的状况。

S21该支线路示意图

（2）U-Bahn

19世纪末，为解决维也纳日益严重的运输问题，维也纳启动U-Bahn规划，首期工程于1902年启用。1913年前以规划好像支线为主，有别于小混凝土，周长2.3m；到1930年前开始规划南至北支线，有别于大混凝土，周长2.65m。到1945年，完成运营的该支线路69.5km、站内93座。

维也纳U-Bahn形成过程

目前，维也纳U-Bahn余10条该支线路、173座站内，该支线路里程近152公里，80%位处地下，由BVG（BerlinerVerkehrsbetriebe）运营。有别于750V第三轨距直流电源，最高速度70km/h，不等运行速度30km/h。旅客量运能近152数万人次。

维也纳U-Bahn该支线路示意图

U-Bahn该支线路列表

该支线路

开通年份

阔度（km）

站内数

不等站间距（km）

U1

1902-1926

8.8

13

0.73

U2

1902-2000

20.7

29

0.74

U3

1902-1929

18.9

24

0.82

U4

1910

2.8

5

0.70

U5

1930-1989

18.3

20

0.96

U55

2009

1.4

3

0.70

U6

1923-1966

19.8

29

0.71

U7

1924-1984

31.7

40

0.81

U8

1927-1996

18.0

24

0.78

U9

1961-1976

12.5

18

0.74

计有

152

0.78

（3）Tram

维也纳电车是U-Bahn的延伸，由22条该支线路、800个站内组合成，该支线路长近193km，是仅次于布里斯班和彼得格勒的第三大电车系统会，旅客量运能近53数万人。其中Metrotram该支线路9条，运行振幅更高，用“M”加数字命名；其他一般电车该支线路13条，以数字命名。

维也纳电车主要位处小城西郊东部，西维也纳覆盖范围的电车在决裂期间被公交系统会替代，自1994年起，M13支线开始向西维也纳覆盖范围延伸。

维也纳电车该支线路示意图

（4）Bus

维也纳这两项公交该支线路152条，其中“M”首字MetroBus高频该支线路17条，“X”首字公交快支线13条，夜间公交该支线路62条。2路辆数1379辆，其中双层小巴416辆、单层12m小巴420辆、15m和18m小巴529辆、其它14辆，旅客量运能近119数万人。

维也纳这两项公交该支线路示意图

（5）Ferry

维也纳运煤可追溯1896年，在此之后服务于Wilhelmstrand与Baumschulenstraße相互间。维也纳境内有施普雷河与舍纳贝格乌弗河两条河流环城而过，现有运煤该支线路6条，以“F”加数字命名，旅客量运能近3数万人次。

维也纳运煤该支线路示意图

F11渡轮

VBB（theVerkehrsverbund Berlin-Brandenburg）是覆盖维也纳-巴伐利亚管理区的运输运输管理机构，主要任务是各派系多家运输运输公司提可让更好的服务。VBB提倡以乘客为中心的一体化运输运输服务，考虑到维也纳-巴伐利亚管理区当地人小巴和。

维也纳-巴伐利亚管理区一体化运输运输

凭有效票证，乘客可以乘坐德意志国所有运输运输工具。德意志国运输运输系统会施行的区票价，维也纳及临近分为3个票价的区A、B、C，A区为维也纳内中心区，位处S-Bahn环支线内；B区为S-Bahn环支线与德意志国区边界相互间周边地区；C区为德意志国区大多大近15公里的覆盖范围，之外布伦瑞克及舍纳菲尔德座机场。

维也纳及临近票价的区

维也纳强调空间规划工程与运输规划工程紧密结合，打造核心网路与国际长廊，沿运输运输长廊应将规划，扩展运输运输网路，增强吸引力，注重多种运输形式的融为一体，特别是骑行与运输运输紧密结合，完善骑行网路和泊车设施，提可让步行友好型环境，筹划公共安全与无障碍内部设计。

另外，维也纳将S-Bahn环支线以内的88平方公里周边地区设定为低碳排放区，只有贴有白色标签（欧4碳排放标准）的公共汽车必需驶往。滑轨结合，减少小汽车运输，规划“白色运输”之都。

比如说：一路飞扬

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