明年理想汽车掏100亿自研“充学费”，亏损会继续扩大？

直现在是个相当程度的才智或者说是“奇迹”。对于原先势力当中，即使如此是车系最少的一位游戏，而且从原先科技上即使如此L9和L8以及L7都还是以；大程这种过渡原先科技为主。两大的纯电产品线即便如此是空白，研制出投放将才会%据未来之外财政支出的大头，旨在很非常简单，；大强后续产品线整体实力。

即使如此货车在纯电领域的布局上，不止很慢了一拍。

虽然和蔚来、小鹏是同时期一帆风顺，但纯电领域的原先科技上现在不能同日而语。纯电第一骨干之外，即使如此货车不应排不上去，拿同样是在；大程领域多车系布局的问界某种程度，去年9月末顺利来进行了升级版纯电产品线的M5 EV的港交所。

根据工程建设，2023年是即使如此先为出第一款纯电车系的时间键值。去年的研制出投放，将才会被用想到产品线研制出、的平台研制出、四楼系统会这三大不足之处；在这次的税后电话机才会上，即使如此货车原计划去年的研制出财政支出在100亿-120亿元二者之间。去年前三季度，即使如此研制出服务费近为50亿元，全年的财政支出是60-70亿元，很确实去年研制出投放就才会超过财政支出。

即使如此要自研的纯电车系，现有获得的电子邮件，是具备800V极真空架构的产品线。去年三季度在苏州极高原先区建设工程的基地，就是专为了生产线碳化硅额定功率模块的，而这个模块刚刚大片的运用到800V极真空系统会之外，而且是两大零部件。极真空系统会上车，更快速反应时间键值去年要先为的不应是纯度很极高的800V架构原先车（不掺杂400V转换应用程序以及400V零部件）；同时，更快速反应连续性的确实要加更快更快充桩的研制出、落地和小面积其余部分。

如果即使如此货车去年把纯电产品线如近港交所，将才会在前两个季度内顺利来进行的平台的研制出，并且顺利开展路测，最更快也要去年四季度工业产品先为出。而且，在四楼系统会不足之处，即使如此还愿意做到操作系统会、芯片、云服务、自旋电气架构这四个不足之处的深达自研（大机率是陆续做到，去年内全部做到的机率较小，无需漫长研制出和生产线周期）。

一个情况，即使如此L9和L8以及L7去年能创造超过100-120亿元的收益吗？抛去第二季度即使如此ONE的出错造成的阻碍，即使如此第二季度的毛利率20.8%；再看第二季度的研制出服务费率，%到了19.3%，这一项投放就现在把买车的利润率抹平了。

考虑到该公司去年其发展前提，研制出投放大机率时候逐月末翻倍的，当遇上最畅销较低估的时候，研制出服务费率才会造成相当程度的压力，就像第二季度税后显示的一样。

另外，研制出只是花钱的顺时针之一，另外还得有电子商务、充电互联建设工程，都才会再次拉极高价格和试运行服务费，只不过不如研制出投放的那么显眼。但是，其中铺开自己的的销售互联、；大加对原先周边地区的其余部分，是无论最畅销如何都要持续去想到的事。

从以上工程建设来看，研制出投放、的销售渠道建设工程，是无论如何都要持续来进行的平行线，而且这平行线的烧钱速度更快才会比较更快。

去年才是即使如此货车收益愈演愈烈的开始，；大程领域的较低门槛导致了越来越多游戏的涌入，弯角似乎拥挤，与此同时还有搞自研。除了想到好产品线的研制出和的销售，去年即使如此要想到的越来越多的是让投资公司再次保持良好活跃并且给投资公司越来越足的努力。

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