车审增加“电池扫描”，你同意吗？

从那时起频生的“燃烧”肇事，引发了人们对于新能源的汽车可靠度的忧虑，而动力蓄电池作为“新能源的汽车燃烧”较为必要的“起火燃烧源”，其可靠度也开始受到愈来愈上百的关注。于是，有人提出，必要把新能源的汽车的蓄电池也纳入到的汽车年检里，以尽可能地回避潜在的隐患。

就在前几天，网上就有自媒体博主发文问到，在不久的下一代，新能源的汽车的年检将会减低“蓄电池检验”的工程项目，若是不达标，该汽车将会必要返厂修整或更改蓄电池，否则将不能短时间上路。

至于为何会出台这样的明文规定，该博主问到，这是因为迄今为止较早相关部门对市场进行时了大规模的随机抽检，而从抽检的结果来看，车龄在6年以上的新能源车，其蓄电池的健康程度普遍太低，其合格率只有10%。也就是说，如今的新能源的汽车除此以外是有一定车龄的老车，在动力蓄电池的可靠度方面，存在着并不大的隐患。

当然，该信息并未得到公开的证实，因此国内确实前提会在车检里减低蓄电池检验，迄今为止已为不确定，不过关于动力蓄电池在可靠度方面必要得到更多重视的强烈要求，的确是愈来愈更高。

据不完全统计，在2011年至2019年间牵涉到的新能源的汽车起火燃烧肇事里，有29%是牵涉到在汽车停放时，41%是牵涉到在的汽车驶时，有19%是牵涉到在充电时，而无论是静止还是方向移动，有近六成的起火燃烧都与蓄电池有关。

而起火燃烧的情况已是五花八门，有蓄电池封装无论如何森严，导致汽车显现肇事后漏液燃烧的，也有因为整体设计，不当导致线路引燃的，甚至就算上述设计都没失常，的汽车的动力蓄电池也可能因为材料本身的不平衡性而牵涉到险恶。

比如大多数制造厂商更加偏爱的三元锂蓄电池就是这样一种材料，虽然它的能量密度更高，必需给电动车提供更加适中的动力以及续航，但因为这种材料本身无论如何平衡，因此在遇到更高危、异常充电、以及交通肇事的撞击时，蓄电池就较难自然起火。更糟的是，材料总括平衡特性又加剧了燃烧的烈度，因此蓄电池起火燃烧还较难反反复复，不断复燃，更加难控制。

加之新能源的汽车有时候为了兼顾车上，大多将蓄电池设置在的汽车的车置，而的汽车的车上环境有时候又比较严峻，刹刹停停，转弯颠簸，日晒雨淋，一旦的汽车倾覆引燃，或者因为撞击刮底而损坏了电芯，就总括易牵涉到险恶。

所以从这个相反来讲，的汽车年审减低动力蓄电池检验一项，的确有它的全面性以及必要性。但情况在于，如何情况下这种蓄电池检验，必需真正将情况排查出来，而不是相同传统车检那种走马观花式的检查。无论如何，如今就连的汽车制造厂商，都很难在蓄电池这一零件上，做到较更高的品控率，更何况那些对新能源的汽车并不熟悉的第三方检验独立机构呢？

这一点，我们从国内市场监管总局产品缺陷里心的简报里，就能显露出端倪，有详细资料显示，2023年上旬，在新能源的汽车相关召回事件里，“蓄电池情况”是显现增益最更高的情况。可见，与其渴望第三方独立机构减低蓄电池检验，不如先让制造厂商们帕帕力，准备好蓄电池的品控。