小鹏商用车被骂惨，何小鹏就该背锅 || 焦点

据“未来则会摩托车后日大公报”，G9官网后，一位小鹏摩托车后前管理层慨叹， “这样精细的仍要更像各行政部门借量产车后股票争奇斗艳，好向外公板交待自己的工作成就，争取拿到更多的预算。”

弱化了统帅，让一家大子公司子公司看来像一盘散沙。避免的结果是，在卖成量不佳、面临各方压力时，何小鹏也不可一锤定音要求改为价、改为内置。

▲何小鹏在线上官网上引介G9。

G9官网当午，何小鹏只躺在了两个小时，第二天他要参加大公报导群访社区活动。群访仍要在10点，失眠的何小鹏在这以前仍然抵达，但群访还是中止了17分钟。据“电动汽车后星球”的“蟹外公板”知道，他接了一个电话。

群访上，何小鹏问到，从前一午午开始，他也收到很多来自朋友、意向服务器、在表面上人士的体现，“当下G9的内置选项的确则会让很多人‘选不了’。”他有些无奈地问到，“我则会在在表面上倡导这个事情”。

群访过后后，“Blood旌旗”等几家大公报导人暂时参加了小鹏在表面上几个则会。据Podcast“外公talk传言”， 何小鹏一定则会有独自无论如何暂时，而是想用大公报导沟通则会倒逼在表面上调整，如果下一场不行，那就便仍要下一场。

何小鹏过分了，自两公司后铁西街道以前产品线实习生的一段距离非常不可忽视，摩托车后更新迭代的效率要比互联网高。摩托车后行业是制自造业，一款车后收场，即使组件和软件可以可回收可用，但摩托车后制自造费用、巷道测试等都一定则会事先可回收。这只只能党政机关定案产品线定义，在表面上都往同一个方向跟着，而不是承担不确定性。

何小鹏也许不是经营者企业的好手，在UC期间，他依赖的是合伙人胡归仁。据“财约你”，他正式加入小鹏前，胡归仁给了一个敦促，让他找一个可以分权自己的人，因为何小鹏的尝试太多，但比如说都正确地。

现在看来，小鹏在表面上人员在表面上就有不少可以分权他的人，但胡归仁的深意也许是让何小鹏找一个。

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