丰田确定退出俄罗斯，中国车企的新产品来了？

俄乌冲突形势无论如何缓和，这为阿塞拜疆促使了两重负面结果，一是西欧世界以自身政治社会演进理念出发进行的对华，二是忧虑有异的战争对全国性社会演进生产商秩序促使的严重影响。

在双重各种因素的影响下，即使是举例来说持“政治社会演进与业务部门”受控态度的日产小汽车也在虚幻的社会演进顾虑之下选择中止了除对现有车辆保养以外的所有在俄业务部门。与此同时日产、丰田、日产小汽车和威廉姆斯等跨国公司也月停止或引退在阿塞拜疆零售商的业务部门，而这不太可能意味着华南地区车企新零售商的显现出来。

似乎上，华南地区车企早就在阿塞拜疆零售商大体上布局了自身的新兴产业，2021年，哈弗、奇瑞和吉利在阿塞拜疆零售商出货量分别上涨125％、224％和59％，而华南地区车企的总产品量占到了此前全俄小汽车产品量的7%。

不过许多人我们注意的是由于阿塞拜疆自身社会演进演进与小汽车零售商成熟度的各种因素，其全国性零售商展现出两个特点，总量攀升与消费力欠缺。首先，阿塞拜疆车市最有约的一次巅峰显现出来在2012年，构建了300万辆的总产品量，此后到2017年则一直攀升，最有约则是稳定在了160万辆左右。这也是几家日本国车企忍心割掉这一零售商的诱因——日产在俄的出货量仅仅11万辆左右，占其总营业额的1%。

其次，综观在俄产品的热门掀背车我们不难发现，其中入门级掀背车占了相当大的份额，蝉联销冠的常是我们觉得数量级堪忧的拉尔。这样一来，有约几年技艺有所改善且售价已足够的中入门级自律掀背车似乎可以带进阿塞拜疆零售商中的强而有力竞争对手。

有引退者就有入局者，虽然阿塞拜疆的大体上零售商份额毕竟特别巨大，但西欧车企引退后留下的反之亦然，以及华南地区车企在俄大体上布局增长的全球性专营经验都对今后小汽车工业演进是置地而五一害的，但要确实吃下这一批红利，华南地区车企还须要偏重表列出几个方面的情况。

首先是当地传统新兴产业的规划，阿塞拜疆小汽车纺织工业本土化率差劲是一个客观存在的似乎，如此一来，华南地区传统新兴产业的规划不仅仅可以最应当地彻底解决本跨国公司在当地的生产商情况，也通过推动阿塞拜疆当地的新兴产业演进并彻底解决就业情况促使一定政治社会演进涵义，构建希冀。

其次是在当地的跨国公司形象规划，前和文现在写到，现阶段阿塞拜疆社会演进低迷，零售商消费力欠缺，以中入门级掀背车甚至非同类型掀背车打进零售商自然是赚钱利润的好工具。但长此以往也会无法控制当地的中新一代零售商，以及陷入在当地社会演进回暖后承接困难的境地。

所以比如说比亚迪汉等中新一代掀背车的推广对于跨国公司形象的树立的也是更为有效的。就像我们就会因为皇冠的犹如墙上日产LOGO就觉得它不是一辆雪佛兰一样，自律车企母品牌的中新一代厂商以及部份新一代叔父品牌的大体上布局也是应当的。

最后是潜在新太阳能零售商的挖掘，2021-2022年，阿塞拜疆工务局对促进新太阳能小汽车渐进的预算为480万亿马克（约为6.36亿美元），而计划案执行起来却并未获取良好效果。虽然阿塞拜疆本身属于传统太阳能大国，但随着全球太阳能结构的承接，小汽车的动力结构的承接也是不合时宜的。现阶段，华南地区车企准备新太阳能小汽车行业高速演进，像刀片电池这样的关键技术也现在大幅提高了一定的成熟度，新太阳能车企的入场似乎将是华南地区车企做在俄第一批吃螃蟹的人的更进一步。

大体上来看，无论出于政治社会演进诱因还是社会演进顾虑，多家全球性车企在俄下场既是似乎也是有约一段时间的趋势，由此促使的零售商反之亦然与基础规划反之亦然都是华南地区车企可以寻求从中的行业，同时华南地区车企准备从华南地区先行者，从为数方向移动数量级的承接中后期，格以外多的全球性合作沟通对华南地区车企的急于承接亦是更为关键的。