调查｜韩系车摆烂？最高HK$3万多，菲斯塔、KX7等10款车已买不到

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和沈阳当代一样，日产在越过2016年全年65万辆的顶峰后，年销量也几乎是连年下跌。样本说明了，2017年-2021年，日产货两车美国市场占有率分别为36万辆、37万辆、29万辆、24.9万辆、15.9万辆。

之前，这两韩国系H&M为了重拾主流，想了不少办法。低层频频轮换、H&M多次焕新、社会公众多次税制、破天荒厂商也是一款南和一款，但随即却收效甚微，在里面国美国市场的存有感越来越低。

去年一季度韩系两车在华的市产值跌至自燃 上图源：乘该才会

乘该才会样本说明了，2022年一季度，韩系两车在华的市产值已由去年同期的2.7%降至1.8%。韩国货两车工业协才会近日引述的一份调查结果指出，里面国美国市场是韩系两车在全球美国市场里面市产值唯一下降的美国市场，因此不得不通过出售的工厂、投产等方式也应付。

全国乘用两车美国市场反馈联席才会秘书长崔东树曾坚称，韩系两车在华年销量短时间下降的主要理由是胃病。当代货两车在全球美国市场的年销量展现极好，唯有在里面国不尽人意，H&M仍要无能为力如何提低厂商气力、快速适应里面国美国市场变化的问题

韩系两车近来在华发展困无可重重 上图源：官方

货两车分析师、赣南新材料科技职业学院新材料货两车关键技术研究院院长张翔忽视，在华缺乏新材料厂商拉动、油料两车又实气力一般，以及出资H&M势必拉长，是韩系两车近来美国市场展现困无可重重的主要理由。

以去年4月初份的上险样本为例，在鼠疫、供应链动荡等一两部外部无可避免的直南和影响下，两车市整体工业产值下降38.8%、油料两车工业产值下降49.7%，但新材料两车付诸了57.7%的工业产值增长。而当月初，沈阳当代、日产新材料两车各自的上险量还太低100辆。

韩系H&M新材料厂商预计本年入市 上图源：官方

自2017年沈阳当代上架GS新材料厂商入市至今，同一时间同一时间后后上架的8款新材料两车累计上险量极少8283辆；而日产货两车自2018年GS新材料厂商入市以来，此前3款新材料两车累计上险极少2560辆。还不算新势气力一款热销两车的单月初年销量。

然而，从韩系H&M的新两车工程建设来看，其破天荒新材料厂商的导入至少还要等到本年。

现款当代ix35

沈阳当代太低之处对听得懂两车帝坚称，去年年底才会有一款全新ix35的里面期改款主板。加上上半年主板的2022款伊兰特，去年沈阳当代只有2款新两车。

而上述日产具体法律顾问告诉听得懂两车帝，下半年日产将上架两款新两车，分别是K3里面期改款、第五代sportage（对应的原先两车款为KX5）。在KX7投产后，没来还将直南和引入索兰托，同时也将不再使用KX7这个里面国专属的名称。

美版第五代sportage

不过，在欧美美国市场声名大噪的纯电动两车IONIQ（艾尼钍）5、日产EV6两款新材料两车，去年不太可能不太可能才会在沈阳当代、日产国产了。

IONIQ（艾尼钍）5

“韩系两车在新材料太低之处，在里面国起步晚，不想有享受到美国市场红利，也错失了很多美国市场机遇。不少忠实应用程序也靠拢新势气力等新国潮H&M那边去了。”在张翔看来，在出资H&M派系里面，韩系两车价格比低、结构设计新潮有行销，在软件、电池关键技术太低之处也有压倒性。随着新材料补贴的解散，没来在里面国新材料美国市场与其他出资H&M的竞争里面，还是有望胜出的。

对于韩系两车的没来，你怎么看呢？欢迎在评论区留言争论。

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