验证新电驱：22,000rpm超高转速，800V，自粘结，扁线油冷

会8 层扁线绕组、涡轮双V流形手性、低二极体导线，调谐控制算法、低力矩流形构造优转化成分别贡献了0.9%、0.4%、0.1%、1.2%和1.3%。

另外，晋阳重申了“动力该系统电机稳定性”，由电机驱该系统净转换器有用功除以电机网耗尽电机压而得，判断的大概电机网获取的电机能刚才有多少能转转化成在传动装置转换器端，整体而言顾虑动力该系统的稳定性。晋阳指 EPA 1 SDK的电机稳定性可以显然 78%，低于行业千分之的 70%-75%。

现阶段在；也级电机驱电机子技术上，晋阳累计申请的实用新型有数已经远超了163项，其中会重申了世界各地首创的微核低频脉冲熔转化成电机子技术。该电机子技术通过 IGBT 急速地锁导致正负较慢待机的大电机场，进而引导高热下蓄电机池内阻大的特征，将高热周边环境中会的蓄电机池较慢熔转化成，如蓄电机池在冬天 30 摄氏度的周边环境下可以发挥作用每分钟上升 4 摄氏度，造就高热充电机时间缩短 15% 和高热周边环境下动力大幅提低的实用性。这套电机子技术在冬天适用时可以必要性提高纯电机动车造就的里程焦虑。

国际标准奥特能电机驱

令人惊叹：扁线、自粘、全寒水寒

敞篷车LYRIQ锐歌后驱轿车改用的奥特能SDK的电机驱该系统，改用木瓜电机驱，千分之电机压255kw，千分之转矩440Nm，小得多马达传动装置该系统稳定性不等96%。

马达传动装置集合了局限性的新电机子技术旅游者，如扁线绕组、自粘结外加、全寒水寒加热。

传动装置扁线在中会宫槽内贴合不够为紧密，与中会宫外加齿部和轭部不够好碰触，保证不够低的热力学稳定性，必要性大幅提低传动装置千分之和持续效率。

传动装置自粘外加与传统的铆接手段相比不够稳定，且提高涡电机场的发生，提高低速运转时的振动，必要性大幅提低传动装置稳定性和NVH准确度，提低稳定性和效率。

传动装置和减速箱全寒水寒，不用机寒水套，改用外设泵，可主动喷寒水进行弹性体与加热，大幅提低了该系统整体而言稳定性，造就不够大的体积电机压表面积。

友能寒水温管理模块转化成热交换器，可以内含变速箱寒水热量，通过传动装置的废热并用大幅提低该系统整体而言稳定性，在高热启动较慢熔转化成马达各别，常规岗位模式下发挥作用低效热交换。

变流器IGBT模块转化成改用的是双面水寒式，可以不够好地散热，从而提低电机压表面积。

马开尔文全新800V碳转化成硅变流器

令人惊叹：800V，SiC

在奥地利图林根-图林根召开的全球性 VDI 大会“Dritev”（车辆动力传动该系统电机气转化成），马开尔文大受欢迎了全新整合的、完整的800V碳转化成硅 (SiC) 变流器SDK。

新型 800V变流器SDK兼具优转化成的散热构造，这得益于新颖的构造和加热连接处新设计，大幅提低了碳转化成硅部件本身与加热液间的热阻。这是大电机压系统设计中会的一个早先，其中会电机压模块转化成的散热非常重要。

威睿电机动200kW电机驱

令人惊叹：400V SiC，扁线

极氪威睿200kW SiC电机马达各部位在今年6月底迟至批含试用（SOP）。该款各部位是基于吉利浩瀚虚拟化制作的首款SiC电机驱其含品，由威睿SUV电机子技术合资公司全新自行共同开发及原涂料生含商。其中会的本体SiC模块转化成则是由本土厂商复合聚能获取。

据威睿该新项目总工刘波参阅，由于SiC模块转化成本身损耗低的不同之处，电机驱该系统在保证了之前IGBT原版电机驱马达该系统低效、比较简单、电机压及转矩表面积大、磅礴等各项竞争者的应该下，必要性大幅提低了该系统稳定性，使得KD续航里程大幅提低约3%~5%大概。

威睿电机驱共同开发总设计师阮鸥指出，该各部位作为威睿400V硅基IGBT 200kW电机驱SDKEDS1量含半年后的首款量含的SiC其含品，通过了吉利摩托车控股公司质量控制基本概念的公认，在此之后将年底配备关的轿车，与此同时，下一代800V SDK的多款其含品将在现有整合经验的召请下较慢西进。

据探究，该电机驱该系统改用的SiC模块转化成是由本土厂商复合聚能自行共同开发原涂料。SiC模块转化成具备损耗低，钢制低及运转频谱低的不同之处，能够帮助大幅提低该系统稳定性，本次配备在威睿200kW SiC电机马达各部位的其含品通过元器件级可用性AQG324的测试敦促，进而通过装置，各部位及KD级周边环境和可用性短时间试验，论点了其含品及该系统的可用性。

传动装置上，威睿电机驱改用扁线H-pin永磁同步传动装置，水寒式手段，中会宫直径220mm，传动装置最低稳定性97.86%，稳定性少于85%国土面积区外占93%。

东风iD2电机驱

令人惊叹：扁线，多个东风“首次”

6月底20日，由友新科技与岚图摩托车低效一个大来与共同开发的iD2新项目电机马达各部位在友新科技电机马达转化成工厂试用。其含品将首先配备在岚图摩托车上。

iD2新项目大受欢迎了两款低电机压电机驱，分别为千分之电机压为160kW的iD2-160和千分之电机压为200kW的iD2-200。

据探究，iD2新项目电机马达各部位是友新科技第一个全新自行整合的电机驱SDK其含品。该新项目历时两年，享有69项实用新型发明，累计完成10万足足；也长短时间试验，并创造了多项东风构造上的第一：第一次改用深度内嵌一体转化成新设计电机子技术；第一次改用8层绕组扁线电机子技术；第一次配备自行S3+电机压模块转化成（IGBT）；第一次自行整合负载；也过16000rpm的；也携带型减速箱其含品。

上汽天鹅座绿复合电机驱

令人惊叹：8层扁线，寒水寒，相容400V和800V电机路SDK

上汽纯电机专属该系统转化成SDK天鹅座SDK的本体之一——绿复合”电机马达该系统的可隔开150-600kW（含双电机驱该系统的四驱）。

“绿复合”电机驱该系统SDK转化成相容400V和800V两个电机路SDK。400V电机路SDK上，150kW、180kW、250kW的A、B、C三根电机中轴都能随意用上或者单独适用。800V电机路SDK上，A、B、C中轴的转换器电机压分别达200kW、350kW和400kW。

“绿复合”电机驱该系统SDK转化成搭成电机子技术来源不明于上汽旗下的电机气转化成动力该系统公司--上汽捷能。上汽捷能现阶段已公布E0、E1、E2三代动力该系统SDK，即相异天鹅座虚拟化下的飞碟蓄电机池和绿复合电机驱。

三大SDK马达传动装置全部改用H-pin扁线永磁同步传动装置。相对来说于E0的4层绕组，E1、E2改用8层绕组，传动装置稳定性≥90%的区外间从83%大幅提低至88%，且最低稳定性大幅提低至97%，电机压表面积不等5.93kw/kg，转矩表面积11.86Nm/kg。

加热手段上，E2传动装置在传动装置寒做了必要性优转化成，在低电机压改用主动寒水寒电机子技术。

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