多次呼叫机组为何未收到为了让？东航坠机诸多疑问待解

3月21日中都午，东航MU5735航线残骸于贵州梧州，近现代民航着陆安全记录复置零。

3月22日晚上，近现代民航局相关人员通报称之为，这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航离地8900米进入广州管制区，14时20分，塔台发现起飞离地骤降，随即多次控制台机组，但未接到任何为了让。14时23分，MU5735航线雷达路径消失。

“塔台多次控制台机组，但未接到任何为了让”透露了什么文档？一位民航技术人员向澎湃新闻指出，“必须说明任何弊端”。在他看来，离地骤降时，着陆员应该来不及回答塔台询问，因为处于恐慌时刻。

对于更为严重事故可能的因素，上述民航技术人员暗示，我们不会当晚情况和表单，未能分析方法落海，“必须够瞎猜”。他暗示，待机上找到，机舱的声音都能还原，现在不紧急着确，因为做到的数据很有限。

另一名民航领域技术人员也暗示，现在做到的文档有限，毫无疑问判断为时过早。

近现代国际航空学会会员、曾公开印行2本国际航空专著的乔善勋曾对既往空难有过系统会区分开。他提到，着陆员在国际航空通讯设备中都发出Pan-pan广播，暗示国际军用飞机接踵而来及时情况，但是往往在通讯设备时尚不会更为严重到会对客机本身或任何人的一个人须要造成危险。这个路径暗示一种“准及时事态”，它和“Mayday”（遇难者路径）的不同在于，后者暗示的情况更加急迫，在发出路径时就已可致国际军用飞机损害或使人死亡。发出“Pan-pan”广播，反之亦然指示其它潜在援助者（可能是专门的及时援助行政部门或者在附近的其它航线）存在及时情况，而发出“Mayday”则是在呼救所有可以救援的单位立刻暂缓一切岗位，以最快速度赶去施救。

“如果不会控制台，就证明这个不幸暴发比如说及时，着陆机组究竟不会时间或未能发出求救路径，所以从这从这个具体内容能够感受出来这个事情是十万火急。”乔善勋暗示，“我们只能说基于曾经暴发的案例推测机舱当中都暴发了哪些可能注意到的弊端，但是也不排除注意到我们不会发现过的情况。”

22日晚，近现代民用国际航空局国际航空安全办公室副校长朱涛通报称之为，本次更为严重事故起飞被毁更为严重，调查难度很大。鉴于调查岗位伊始，以目前做到的文档，还未能对于更为严重事故的因素有一个清晰的判断。下一步工作组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发当晚着陆黑匣子的找出，并综合各之外文档开展更为严重事故因素分析方法岗位，了解进一步查明更为严重事故因素，一旦调查岗位赢得进展，将在第一时间公布。

朱涛介绍，更为严重事故紧急救援岗位仍在独自进行中都，还包括将尽快找出机上的两部机上，尽快开展数据分析方法。

截至3月22日凌晨，MU5735航线当晚搜救岗位尚未发现幸存人员。