狂飙的比亚迪，撞上50万订单退潮！

最终4S杂货店的常务董事亲自给我打电话，允诺最新一批车也辆到杂货店后给我必要提车也权，并内含两次车也辆保养。”即便如此，这位的汽车也也才都能了半年之久才如愿提到新车也。

“如果才都能短时间再长一些的话，我可能要去4S杂货店门外纳横幅民运人士了。”

期望的汽车也日大公报采访了7位的汽车也注意到，宝马掀背车也的提车也时间尺度普遍在半年近，能让大家于是就才都能半年，甚至改用反常方法提车也，源于DM-i掀背车也最弱大的产品出力。

宝马的汽车也及公关部门常务董事李云飞曾对期望的汽车也日大公报声称，凭借DM-i超级混动技术，宝马可以对外资护肤品进行降维打击。

虽然退掉了宝马的买主，但文思也坦承为了让轩逸是“退而求其次”。“从颜值、动出力、固定式、油耗等各个线性来看，燕国PLUS DM-i算是同级别掀背车也里比较最弱的一款。如果不是店里忙用车也，我愿意仍然等下去。”

“在混动方法而下车也辆，汉DM-i实测的百公里油耗为6L-7L中间，我朋友的汉兰将近最低油耗在10.5L近。两款车也的尺寸相差无几，但汉DM-i完全要省一半的油。”有汉DM-i 的汽车也告诉他期望的汽车也日大公报。

正因如此，在才都能提车也的日子里，大家才觉得死对头。当文思的买车也两件事尘埃落定，他终于有热忱总结才都能提车也的那不间断的7个年底，那是短时间内他无比伤痛的一段短时间。 “每天都在退订与在此期间才都能中间做抉择。”

宝马搞「邻接种族主义」？

“月内我们杂货店还敢许诺DM-i掀背车也3-6个年底可以交车也，明年新增订购太少，提车也短时间已遥遥无期。”北京海地区一家宝马4S杂货店的的销售经理告诉他期望的汽车也日大公报，如今他们也不敢轻易给其他用户任何许诺。

被无限纳长的交车也短时间将不少商品的尽力消剩余数。像文思一样为了让退单的卖家逐渐多了好像。“基本上每天都有退单，现在每天晚上统计退单情况，顺延外卖顺序已经带入常态。”上述的销售经理也很无奈。

为了有助于订购转化率，避免并得的汽车也失衡，4S杂货店调整了的销售策略——维稳为主、卖车也为辅。

从明年初开始北京多家宝马4S杂货店早已给的销售技术人员实施确切的的销售任务，而是要求大家将全部精出力集中所在正因如此卖家上。“当卖家下定之后，的销售技术人员都能将卖家纳入的汽车也集合，每天为集合内的并得的汽车也答疑、分享用车也主旨。”

可能：期望的汽车也日大公报

但无论的销售究竟All in正因如此卖家，都根本无法安抚其他用户的愤慨情绪。因为有的汽车也注意到，并非所有全域内的提车也时间尺度都那么不间断。

从2021年5年底开始，就有宝马其他用户在社交平台发帖戏谑，重庆、浙江等海地区的其他用户50天就可提车也，其他海地区的其他用户却要等3个年底乃至更为长的短时间。

可能：微博视频

一位宝马王朝部门全域内的销售经理向期望的汽车也日大公报问到，“重庆、济南、浙江等地的车也源相较足够一些。”

这让不少发帖指责宝马搞邻接种族主义。

举动，有宝马之下政界人士向期望的汽车也日大公报证实，部份海地区商品提车也相较较快属实，这些海地区极快20天即可提车也。但这是基于宝马的转变战略而定，并非都是的邻接种族主义。

上述之下政界人士暗示道，宝马旗下每款战略掀背车也在上市初期都都能圈定几个重点全域内作为主攻能够。燕国PLUS DM-i掀背的汽车也要的即使如此为合资企业护肤品重油车也，比如桑塔纳、朗逸、轩逸等掀背车也。

“宝马市场需求部在前期综合调研时注意到，重庆、济南、湖南、浙江、广西等地的商品对插电混动掀背车也的接受程度较较低，同时也是桑塔纳等合资企业护肤品重油车也的的销售大区。按照宝马的规划，燕国PLUS DM-i并不需要率先攻下这片市场需求，打响‘第一枪’，所以才在配车也比重上向这几个海地区倾斜。”

“宝马之下也不用想到DM-i掀背车也都能如此广为人知，前期产生产线能无法及时迟疑，导致重点全域内和非重点全域内提车也时间尺度差距悬殊，最终导致了非重点全域内商品的愤慨。”

提车也短时间最多半年，宝马怎么了？

为了消除其他用户的愤慨，宝马工场正在加足马出力追到产能，机器牵引的轰鸣声似乎比月内又响了几分。

为了维护DM-i掀背车也的产能，宝马挪用了部份商用车也的工场。“月内宝马将一部份公交掀背车也的工场改扩建为DM-i掀背车也的工场，再缘故尽出力扩产，最终从1年底份2万辆近的单年底产能大大提较低到年底9万多辆的单年底产能。”宝马佛山工场一位工作技术人员告诉他期望的汽车也日大公报。

2022年4年底3日，宝马同年停产重油车也，实质性为DM-i掀背车也让路。“多数重油车也工场被改扩建为DM-i掀背车也的工场，好在重油车也的基数不大，工场的改扩建时间尺度并不是很长。”上述政界人士透漏，截止到现今，宝马各大工场之外为满负荷生产线状态。

即便如此，宝马产能的扩张步伐依然追不上DM-i订购的攀升速度。

宝马面世的官方数据显示，2021年9年底，宝马在手尚未签订合同订购为16万辆，签订合同时间尺度将近4.5个年底；到了2022年6年底初，宝马手握订购生产线能已经最多50万辆，签订合同时间尺度顺延至5-6个年底甚至更为长。

订购生产线能呈几何式放缓，同样纳长了宝马的交车也时间尺度。但这并非根本原因，深挖宝马之下， 电子商务问题和工场较低科技程度低才是导致宝马签订合同难的桎梏。

2021年9年底9日在宝马年中所交流都能中所，王传福提到，2021年宝马累计订购生产线能可能降至90万辆，但公司的签订合同能出力勉强降至70万-75万辆，签订合同能出力取决于物料和IC芯片的供应。

宝马从创立之初便仍然改用垂直战略性造车也方法而。期望的汽车也日大公报整理官方资料注意到，宝马的LED车也灯、显示屏、音响系统、NFC车也钥匙、热泵空调等电子零组件之外为自产自销。

“宝马零组件袋子铺得很大，好处是不都能被供应商掣肘，但已确定宝马还尚未将近变为零组件的数目化生产线，一旦巧遇需求生产线能陡增，零组件产生产线能根本无法快速匹配。”的汽车也工业生产专家郑思贤告诉他期望的汽车也日大公报。

宝马佛山工场

可能：视觉中所国

另一方面， 宝马工场的生产线更为多依靠人出力完变为，较低科技程度相较较低，这也使得宝马的生产线稳定性低下。

对比宝马、长城的汽车也和杜邦三家车也企的2021年财大公报注意到，宝马2021年拥有生产线技术人员21.66500人，产生产线能为73.75万辆；长城的汽车也生产线技术人员为3.1500人，产生产线能为126.53万辆（扣除格鲁吉亚工场产能）；而杜邦上海工场极少有8000余名裁员，但产生产线能却降至了48万辆。

杜邦CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾声称，“（杜邦工场）完全所有的零组件生产线的系统设计数目都大于75%，只有线束和总装主要依靠手工操作完变为。”

而宝马佛山工场之下技术人员透漏， 宝马佛山工场85%以上的的汽车也生产线工厂需人工参与生产线，只有喷漆等少数工艺流程为机器操作。

关于系统设计与人工生产线的稳定性对比，郑思贤算了一笔账：机器生产线一件冲压件极快极少并不需要7秒钟，每天可产12342件；而人工生产线冲压件，每天产生产线能最多也极少能降至300件。

2022年，王传福保守预估宝马销生产线能可将近150万辆，若电子商务向好，将冲击200万辆的销生产线能能够。

如今，2022年已经一时中间，宝马下半年销生产线能已将近64.13万辆，缘故手中所超50万辆的订购生产线能，完变为150万辆的销生产线能能够并不是难事。

如何将车也更为快地想用，似乎才是王传福现在较大的心病。

（应的美国人要求，文中所文思为曾用。）

—THE END—

版主则有：真名王萌，互联网ID的的汽车也大叔，80后北京土著，从业近20年，的汽车也本科专业，MBA，历任全国性较大的的汽车也市场需求总监，经销商集团的的汽车也法律顾问，知名企业顾问分立董事等。现任中所国的汽车也外币协都能专家，北京的汽车也外币行业协都能副秘书长等社都能职务，现今主要从事的汽车也行业系统性咨询培训媒体段落投资等业务。

物件中所选

零售商杂货店资料中所选

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减税、解限、高效率...拿什么拯救你，打不死的的的汽车也小最弱？ / 的的汽车也找了第三方检测，但合同少写两个字，仍被判退一扣除一！ / 为什么的汽车也4S杂货店留不住的的汽车也人才？ / “Mia”变为集合结队，中所国的汽车也行业，有人恐惧，有人自私，你呢？ / 的的汽车也废气乱许诺，退一扣除三严重损失多！ / 这一次，生产线厂家做到的的汽车也，机都能是不是来了？