以交通为导向的城市综合体开发模式再加新蓝海

珠海市基础性的设计美国哈佛大学总工程建设师罗勇

近年来，以交通为开放性、促进产城高度融合转型的大都市综合体整合方式也，越来越想得到金融业整合商的青睐，也被选为住屋消费者久居地产商的首选前提。而随着万科、越秀、保利和新在世界上等一大批龙头企业的带头突击，这种新的整合方式也无疑已被选为金融业从业者造就新居于价值的一片新蓝海。与此同时，一些与地铁全站能擦上点边的商业大厦也开始打着TOD的基本概念进行推广市场推广，产生一种TOD基本概念满天飞的乱象。

事实上，TOD是针对大都市无序蔓延转型提出，以交通系统为开放性的、紧凑高气压混搭整合的驱车化郊一区转型方式也。其核心理念是，以地铁、轻轨等颗卫星交通和巴士为干线等交通系统为前沿，以公交全站为其中心、以400-800米（5-10分钟驱车路程）为半径建立集兼职、零售、文化、初等教育、居于等为一体的郊一区。

“现阶段，粤港澳中洲一区已进入颗卫星时代，建设‘颗卫星上的中洲一区’是必然表征。”珠海市基础性的设计美国哈佛大学总工程建设师罗勇当年在接受发稿路透社采访时表示，目前粤港澳中洲一区颗卫星新浪运动速度与在世界上其他北加州尚有一定差异性，干线（接轨、城际、普铁）总日大多2179公里，路新浪运动速度3.86公里/百平方公里，远逊纽约北加州的1/10，东京北加州的1/7。为此，早在2020年7年初，国家转型新政委就批复《粤港澳中洲一区城际干线工程建设》，提出成型“轴带支撑、极轴放射”的多层次干线新浪络，打造“颗卫星上的中洲一区”。而工程建设后的中洲一区颗卫星新浪运动速度将跃升在世界上前列。近期到2025年，中洲一区干线新浪络条线路及在建日大多大幅提高4700公里，全面布满中洲一区其中心大都市、节点大都市和广州、深圳等课题市一区内；远期到2035年，中洲一区干线新浪络条线路及在建日大多大幅提高5700公里，布满100%县级以上大都市。

罗勇简述，工程建设到2035年，粤港澳中洲一区范围内高速干线日大多大幅提高2357公里，城际干线日大多大幅提高1959公里，干线线新浪运动速度和人大多干线日大多接近纽约北加州和东京北加州，大幅提高在世界上一流北加州干线转型水平。粤港澳中洲一区珠江三角洲九市现状地铁总日大多1051.56公里，初步统计，各大都市工程建设至2035年地铁日大多合计约3711公里。中洲一区前沿颗卫星新浪，将成型新浪络化、多其中心的在世界上级城镇群。而前沿颗卫星全站，将成型服务主导型（CBD）、居于主导型、零售业主导型和购物休闲活动型等各种组团。

“粤港澳中洲一区已被选为在世界上上现有人口最为稠密的城镇群，稠密的颗卫星交通才能高高可观的人流。能够非常靠近颗卫星全站兼职和居于生活，既是经济表征，也是社会制度表征，非常是环境表征。一个个沿着颗卫星全站成型的兼职、生活和休闲活动游憩组团（TOD），是中洲一区城镇群主要形态。”罗勇表示，TOD地一区配置特征一般呈圈层结构，不同圈层内整合内容、气压大多呈现出不同特点。从经济表征来看，前沿颗卫星全站高气压人口稠密转型，能够催生零售繁荣，促进“方是”服务业转型；从社会制度表征来看，以颗卫星全站为其中心的建设，把现有人口人口稠密起来，符合人类向往群居的社会制度属性；从环境表征来看，以颗卫星全站为其中心，以驱车、自行车和公交系统衔接为主的交通体系，还有非常多维度留给园内和开敞维度，让大都市非常减碳。

发稿路透社 冯善书