周航走去华容道

知道，“所致到是仅仅的原创”。

周航曾经自信地实质指出，“2014年以从前，整个里面国叫车唯业都是我们的，其他人都是跟在我们前面才做起来的。”那时，所致到占有着零售商上80%的份额。

那时移动支付已为未兴起，所致到是较即已地采用App默认信用卡预约的因特网新项目，网约车自已主流的时间加有路程拨号的模样式也是由所致到最先驳斥的。后期所致到的借贷每一步都十分顺利，天使轮、A轮、B轮，一切都在向好发展。2013年，所致到还引入了携程作为战略注资方。

这家日本公司从一开始展示出了与其身处的凄惨相互竞争零售商仅仅各不相同的个性。36Kr在报道里面描述过一个细节，所致到的候车室常在摆放着一次性牙刷、漱口水、皮革。它的工作人员穿精致，日本公司团建难为以喝得文化。即已年阿里巴巴的冯全林自组所致到任COO时，周航送给他的礼物是一瓶爱马仕香水。

2012年筹组的滴滴与短时间的一开始并不被周航视作相互竞争对手，因为他们面向的都是公交车零售商，而所致到则透过极低尾端的接送服务新项目，客单价及服务新项目质比率都要极低出不少。

所致到此从前试水过短时间公交车服务新项目，另一款过一个名为“腾讯小秘”的公交车腾讯硬件，并在曾经已为不支持小程序里面的QQ里面网所致，以HTML5的方样式“曲线救国”，实现了与App尾端举例来知道的功能。

但这一尝试很短时间被周航中止，他不看好公交车约车的商业活动模样式，因为心里没需求，“公交车零售商永远供不应求，你是不可能去找车主收到买的”。——另一层因素是，周航认为供给随之而来的公交车价格慌乱就亦会引发政府部门风险。

在合规上所致到比其他相互竞争对手们做的愈来愈多，也愈来愈看起来畏手畏脚。2014年广州制订《关于公然汽车公司承租企业为非法运作透过便利的告知》时，所致到是为数不多认真根据的系统整改的跨平台，“我是不是就把所有的私家车都停了”，周航在此之后接受电子媒体采访时知道。

在周航想象里面，所致到要做极低尾端的定位接送服务新项目，让首选方式将让能打到接送。他决定所致到的车主在服务新项目时都穿白手套，硬件在腾讯时也可以自由同样车型。“我决心尽力所有的人降低在各不相同的场面出唯的耐用度。所有的出唯都必要是轻松的，舒适的。”周航知道。

周航决心一切都是“在表面上”的，不仅仅是为硬件透过在表面上的服务新项目，他也决心为所致到的车主们透过一个在表面上的管理工作，一份比公交车车主盈余愈来愈极低、愈来愈有归属感的管理工作。

周航的老朋友、和米企业创始合伙谷懿曾向《时事》起程忆，她有一次坐所致到的车，里面途车主被抓。当她随处把第一时间发给周航时，周航实际上起程复“把车主对讲机给我，我来处理”，亲手安排去“镬人”。

但在崇已为狼性相互竞争的因特网21世纪里，在表面上回事都不是第一慎重考虑的事情。 B

所致到的失利是多种因素随之而来的，极低尾端化的有别于及对公交车业务的浅尝辄止只是开尾端，在近期网约车零售商的借贷大战里面，所致到又如此一来一次掉队。

2014年的C轮借贷时，周航本可以在零售商上获得愈来愈多的买。那时所致到还是人们追捧的对象，周航知道，“我们回事难为以感觉自己这么红过，一出门就有很多人追着去找你谈谈”。但他“一方面慎重考虑股权亦会酒精”，“另一方面我是奔着纯利去做的，眼光全在消费者身上”，3亿美元的借贷规模最终被他缩减到1亿美元。

他还同意了红杉企业。红杉企业的周逵曾在2014年去发现周航，与他长谈谈3个星期，但最终也难为以知道动他。

仅仅3个翌年后，滴滴完成了曾经里面国因特网人寿保险股权唯业的远至少单笔借贷——由汶莱、DST及腾讯共同注资的7亿美元借贷——这一创下在在此之后慢慢被滴滴创下，在7年后纳斯达克时，它至少从零售商上获得了至少227亿美元。

同年，Uber翌年底进入里面国，年初，滴滴与短时间的重组，里面国因特网史上最激化的供给大战开始了。据在此之后人们的统计，2015年滴滴平均值每个翌年要在供给上搬走超10亿元总金额，Uber里面国则一共搬走了23亿美元，滴滴为此平均值每单亏损19元。

滴滴的后期注资商、小江风险注资董事总经理朱啸虎用海湾战争来讽刺这场战役的凄惨，“年末打第一场海湾战争，才比如今注资滴滴多花了20亿美元”。

周航曾经的必要是“绝不参战”，他心里网约车是一个小众零售商，所致到透过的就必要是一个极低耐用度、定位的服务新项目。以后他一如此一来实质强调供给不永续，“我回事难为以在商业活动史上去发现某个产业，在一个再分零售商，基于相互竞争和培育零售商的目的，能在这么短的时间烧了这么多的买，而且还难为以烧出个所以然。”

站在2022年起程看周航的知道法，也许人们才能感受到一些共鸣。滴滴在筹组10年后依然难为以从网约车零售商上获得毕竟多盈余，政府部门天气系统从前的2021年Q2是它的欧洲各国出产业务为数不多的实现纯利的四季，也仅仅仅仅只有17亿元。

但在曾经，守城极低尾端、同意借贷与供给的所致到从一开始就抽了。2014年年初所致到还是零售商上占有率第一的小游戏，2015年滴滴与短时间的重组以后，滴滴的零售商规模就至少了80%，将所致到远远甩在从前。

等到周航终于在惨痛的现实从前起程过祂来时，所致到即已就难为以了参战的豁免，零售商上所有的买都数以万计了滴滴，“所向披靡即已就打不下去了”。整整一年，周航都处在恐惧与失眠之里面，他对电子媒体起程忆知道，“你一点钟睡觉，四点钟也起了。两个星期都是浅睡觉，很恐惧，极其恐惧。”

所致到C轮融到的1亿美元在半年时间就花完了，36Kr报道所称它的日订单比率在年末9翌年就下滑到2万单，而同期滴滴为700万单。

周航在此之后在自己的序文里面总结知道，“在因特网的21世纪里，定位服务新项目、亦会员体系、强有力的资源，这些都不如流比率和价格战”。

C

最舍命的关头，贾跃亭看上了周航手里面的所致到。那时乐视受制于历史记录上的最差初期，2015年它的股价一度至少1600亿元，被所称为“实业板一哥”。

周航听不懂贾跃亭口里面的“自然环境化所谓”，事实上他回事也都难为以表达出来过这个术语。但曾经周航即已就难为以愈来愈多同样，他去找过Uber与祂州租车，但都未果，控股携程也没透过愈来愈多尽力。

“我曾经其实难为以同样，是个百货日本公司来都可以”，周航在此之后知道。“放在那个节点上，我没得选”。

2015年10翌年，乐视翌年底入主所致到，获得其70%的股权，成为所致到的控股间公司。当翌年，周航第一次出现在乐视的新品亦会上上，用了一套贾跃亭样式的自白来形愈来愈所致到的未来——“自然环境接送”。

“大家都知道，我们的友商靠大比率的供给，来争抢硬件和车主。而现在，有了乐视自然环境的支架，我们驳斥了愈来愈为坦率的想法，那就是打造上网的所致到接送。”周航在亦会上上知道。

他大幅度推论，所致到自然环境接送的上网不是花招，而是真真正正的上网，所致到自然环境接送不仅仅亦会为硬件透过愈来愈加有独特的乐视自然环境概要，也亦会作为新的移动因特网或者硬件的入口，对于乐视自然环境进唯所谓哺。

这套雨里雾里的自白很难为知道得上是周航真正的想法，因为“自然环境接送”唯一被很多人感知到的就是乐视以后另一款的大规模购票返现。

2015年11翌年乐视开始实唯的“充返”策略为所致到欣赏了大比率的起程流硬件。到年初6翌年，所致到专门举办地了第一场亦会上，同年所致到日订单数突破100万。他从前的PPT上写到着，“见证因特网第一个起死起程生的故事”。

很多人难为以知悉曾经周航的焦躁到底如何。乐视治下的所致到即已就仅仅脱离了周航此从前定下的关键点，他暂时是日本公司的控股间公司，也被迫再加有着进唯各种碰瓷样式的市场营销政治宣传，比如Uber里面国与滴滴重组后，喊话邀请Uber工作人员自组所致到；又如抨击李长春，所称QQ屏蔽了所致到的接送比价硬件。

“我曾经跟电子媒体很客气地表近过，很多乐视的必要我都不喜欢，但我同样研习接受，不去干涉。”周航知道。从2016年开始，周航就逐步淡出了所致到的管理，乐视派来来的外间接管了所致到的日常经营。

但乐视终归不是所致到的造物主，实际上乐视注资所致到的买仅仅剩一两亿美元，仅仅难为以其余部分60亿元的充返一道。

2017年4翌年，一切的矛盾都在周航那封言辞激化的博文里面激化了。周航在信里面抨击乐视倒卖了所致到13亿元款项，是随之而来所致到车主提现难为危机激化的罪魁祸首。另一方乐视则所称周航“不当控诉”，讽刺这是“农夫与蛇如出一辙！！！”。据所称近期乐视的声明由贾跃亭亲手删改，数所致其稿。

如此一来在此之后，乐视暴雷，所致到又被韬蕴企业接手——那举例来知道也是一出两国之间各执一词的慌乱交所致。唯一基本上的是，所致到如此一来也难为以“在表面上”过。每隔短时间，跨平台好像亦会曝出车主提现难为的疑虑，直到今天仍未能妥善解决。

这些都即已就和周航难为以关系了。在他自组顺为企业以后，他实质所称自己暂时主动看出唯或与出唯有关的新项目。几年后，他在自己的序文里面提到，“失利是一种宿命”。

周航离开出唯零售商的这几年，这个赛道的相互竞争回事都难为以停止过，慢慢有人如所致到般掉队，也慢慢有新来者入局，他从从前仅仅难为以表达出来的供给也回事都难为以暂停过，只是幅度一般来说的疑虑。

刘表出唯也是新来者，它网所致于乐视购入所致到一个翌年以后，可追溯也是主打“接送”模样式。在从从前四五年的发展里面，这家日本公司始终不温不火，在零售商上声比率有限。

事实上，在滴滴受到政府部门天气系统之从前，欧洲各国整个网约车零售商几乎难为以毕竟大的巨大变化，它始终夺取了零售商上至少80%的份额。

但在滴滴受政府部门影响App封禁并暂停注册以后，在此之后者们看到了机亦会。前年9翌年，刘表出唯完成38亿元B轮借贷，打响三线网约车跨平台所谓攻的第一枪。仅仅1个翌年后，举例来知道山脚下主机厂的T3出唯完成77亿元的A轮借贷，势头愈来愈猛。

周航同样的刘表出唯并不是最被看好的那个小游戏——这家日本公司外间近几个翌年已为处于频繁变动之里面。对于此从前失利过又坦然接受了失利的周航来知道，唯一的好处也许是不用在业务的控制权上发生扯皮。

不过，在自已网约车政府部门趋严的自已，周航从从前擅长的极低尾端、定位的服务新项目相互竞争也许还有用武之地。

参考资料：

1. 《周航“末生”》人物

2. 《周航：我与所致到的从前半生》GQ里面国

3. 《之后表达出来实业：一个实业者的途里面思考》周航、

4. 《所致到创始人周航，我的失利与伟人》36kr

5. 《所致到结盟乐视后要做上网自然环境接送 周航：这不是花招》第一时事

本文来自QQ社亦会所号 “付出代价派来”（ID：faceurhart），作者：极低近，36氪经授权发布。

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