坠机过程中明显有拉起动作，现有样本还能告诉我们什么

空史上极其罕见，但纵观中国民航史，即便如此有相近可能不会的海难再次发生。2021年1月初9日，斯里兰卡三佛齐泛美航空SY182国际航班波音737-500在起飞后不久，刚刚飞行高度到10725英尺移动性（近3000米）时诱发意外，起飞飞行中失去平衡就此坠海无人逃过一劫。在斯里兰卡三佛齐泛美航空海难中不会，起飞跳下在即便如此的再次急剧下降速率颇高逾159米每秒，与本次西北航MU5735国际航班海难的再次急剧下降速率极为相似，且均为飞行中跳下在。在意外事故的消防人员中不会该国际航班未幸存者，所寻授予的黑盒也在颇高速飞行中的撞击到中不会破损致使。斯里兰卡三佛齐泛美航空SJ182海难的起飞跳下在一个点，与西北航海难一样为飞行中跳下在斯里兰卡三佛齐海难从水中不会寻授予得黑盒，在跳下在的即便如此所未有致使之下原来所幸那次斯里兰卡海难的黑盒虽然从未原来，但斯里兰卡交通部即便如此从其中不会趋于稳定出了资料，并由此调查结果出意外事故可能不会：在自动驾驶收尾起飞左右两个增压器油门不一致，一个向后急剧移动而另一个纹丝不动，所致两个增压器推力不一致，起飞再次发生转动进而再次发生滚转。而此时起飞员并未无论如何应对，反而进一步加剧了起飞的滚转由此所致飞行中，就此所致起飞跳下在。迄今西北航从未月所有西北航的波音737-800中止以开展检查。并不需要说明的是，西北航中止其所有波音737-800未必代表波音737-800（737NG第四部，不是737MAX）必然普遍存在必需隐患，而是一种遇到诱发诱发事件后的应急底物。也即不管是不是真有缺陷，先全部中止检查了再说，可避免有普遍必需隐患普遍存在，是一种对旅客负政治责任的暴力行为。而本次坠机的737NG第四部（737-700、737-800、737-900）起飞自1997年投入使用以来，从未在世界仅限于试运行25年。根据波音统计资料，截止2021年年底世界仅限于共五订购6301架，订购中不会国零售商1031架，是迄今为止波音产量三颇高的起飞，且必需历史记录极为出色。自中不会国中国民航1997年开始使用波音737NG起飞后，本次西北航海难是首起波音737NG海难意外事故。也因此，全国仅限于中止波音737NG第四部迄今看来并无必要，若后续在海难调查结果或者西北航的年底中止检查中不会找到波音737NG普遍存在致使必需隐患，深信以必需为第一国策的中不会国交通部不会果断下逾欧洲各国737NG第四部起飞中止的命令——正如2019年3月初11日中不会国交通部是世界仅限于首个月中止波音737MAX那样。迄今交通部从未分头赶去意外事故彩排，而海难意外事故的调查结果首先是要利用彩排起飞跳下，重点众所周知是在寻授予FDR和CVR（也即黑盒）上，通过两个黑盒还原起飞起飞实例与彩排，将能最大素质地还原意外事故再次发生时的可能不会下。而除了黑盒之外，跳下在彩排的每一个跳下、每一片散落都不会被精心利用一起，标定其所在位置并登记归档开展分析资料分析，即使如大海捞针，也不放过一点蛛丝马迹来寻觅来龙去脉——例如边上不正常的裂痕，一个有故障都还的构件，边上反常的肩部等。如果波音直接参与海难的调查结果，那也不用感觉到意外，因为起飞供应商直接参与海难调查结果是泛美航空业中不会的惯例，但调查结果必然是中不会国交通部为核心人物。我们可以更进一步深信中不会国交通部不会以最快的速率拿出一个海难的现收尾调查结果假设，并且在未来几个月初内拿出一份详尽的、严谨的、令人信服的就此报告，该是谁的政治责任就是谁的政治责任，不甩锅也不背锅。而一份尊重、客观、例证的意外事故报告，才是对遇难者最好的告慰。2022年3月初21日是一个深渊的夏天，也是一个刻骨铭心的夏天，中不会国中国民航的持续性必需试运行世界纪录要到在了4226天。但我深信，当这个二进制清零并重新开始计数时，痛定思痛重新起程的中不会国中国民航有信心也有能力将这个二进制不断刷新，孕育必需试运行的新世界纪录。愿为亡者安息，愿为B-1791永远翱翔在蓝天之中不会。本次坠机起飞西北航B-1791来源|观察者门户网站-END-热烈欢迎移动性重视【推荐阅读】从小学生挑战一万过一个月初想起中不会国多于的女骑手，来自这个城西说点正能量：我从前股票亏了61万完全趋于稳定晚安可以看见一篇“性瘾者”。

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