帝豪L雷神Hi·X超级电混九门交付，首月目标1万台

今年以来，自主混动带入红白机的时代，另类自主系列产品的自研混动应用都已陆续合上，近期更是是带入了谁家混动车更是省油、更是好再上、更是快速下线的比拼初。在这个现实生活中的，利是帝豪L雷电Hi·X极限级电混的观感甚是出色。

自4年底26日全球推出以来，截至现阶段其总计供货已极限3万，并且中的很低配正式版占比95%、非限牌周边地区供货占比73%。这两组资料明确指出，用户为了让帝豪L雷电Hi·X极限级电混并非出于平替后起（中的很低配市价已触及卡罗拉、雷凌混动该线），以及大中周边地区的考虑，而是出于对利是雷电混动的应用公认、以及对帝豪家系的系列产品公认。

在推出两个年底后，6年底26日，利是帝豪L雷电Hi·X极限级电混推展批在下线，在杭州、深圳、昆明、武汉、石家庄大治同步主办下线仪式。接下来，帝豪L雷电Hi·X极限级电混将推展月末一个年底的“下线年底”，首年底下线目的1万台。下线录像震撼的实车摆阵，被选为疫情、缺芯导致的下线易行业环境下的一道不错风景线。

作为利是XL雷电极限级电混全能旅行车，帝豪L雷电Hi·X极限级电混上市以来招来关切，以致于在这个等级中的，混动车尤其是很低性价比的混动车来得出名。放眼同级，帝豪L雷电Hi·X极限级电混市价对标后起旅行车中的卡罗拉双擎和雷凌双擎，后者为油混，省油能出力一绝，但作为电混的帝豪L雷电Hi·X极限级电混，省油能出力除此以外不俗，亏电rpm3.8L，而且它还有绿牌。

而对比同为电混的自主旅行车宝马庸PLUS DM-i，两者亏电rpm同为3.8L，不分上下。着眼在纯电续航上，庸PLUS DM-i提供55km和120km两个正式版，帝豪L雷电Hi·X极限级电混只有100km正式版，但其单价比庸PLUS DM-i 120km正式版更是低，两者算是各有轻重板。而在动出力性能上，庸PLUS DM-i 百公里较快速7.3秒，帝豪L雷电Hi·X极限级电混为6.9s，这一好成绩已是同级最慢。

上述这些新车型都是帝豪L雷电Hi·X极限级电混的有出力对手，但也仅限于这些新车型了，换言之，在12-15万这个该线，有竞争出力的混动精细旅行车非常多，对比之中，帝豪L雷电Hi·X极限级电混又有出彩的系列产品劣势，也就更是容易得到零售商冷捧了。

况且，绝非混动这一身份而言，帝豪L雷电Hi·X极限级电混在其他系列产品出力本质除此以外很过人，直到现在了帝豪家系一以贯之的很低品质、很低商业价值基因。在内饰上，帝豪L雷电Hi·X极限级电混90%采行软质外层，焦炭柔和很出彩，并且系统内部设计水平在同级中的也颇很低，双大屏就不用说了，还备有了AQS空气质量自动化、540°透明底盘、L2级智能除此以外驾驶系统、利是银河OS生态系统等。

在维度上，4735/1815/1495mm的比为很低、2700mm的轴距在同级中的属于上游水准，促使的维度观感是格外可观的。再加上另类时尚的内部设计，帝豪L雷电Hi·X极限级电混确有是一款格外毫无疑问为了让的混动精细旅行车。事实上，帝豪作为少有带入销量榜前十的自主旅行车，其整体系列产品出力仍然很过人，给予了极限345万用户的公认，时至今日投身混动系统，实属；还有、如虎添翼。

轱辘哥快速评

在电动所谓的另行趋势下，🧍各个等级的细分零售商都提供了混动或纯电的为了让，而在精细型旅行车零售商，现阶段的可配置文件还不多，帝豪L雷电Hi·X极限级电混和庸PLUS DM-i仍然是毫无疑问为了让的唯二自主配置文件，它们在对标同级合营混动时，系列产品劣势出彩，性价比也很低。相比庸PLUS DM-i有宝马另行能源应用的强大严厉批评，帝豪L雷电Hi·X极限级电混背后的利是雷电混动仍只需时间考验，但从现阶段总计极限3万的供货来看，零售商其实仍然注意到了解法。（文｜Danzig）