制订2022年度目标需谨慎，切莫打错了如意算盘

迄今，卖出表现不错的的企业都公布了2021年的成绩单。以蔚小理为代表的铁西街道激增基本都超过了100%，自律生产商中福士、北京城、LPG的卖出也都大幅提高激增，分别为31.7%、15.2%、75.4%。只不过是受到了这些样本的鼓舞，我们看见以外自律生产商已经喊出了2022年的卖出期望，比如福士要从今年的96万辆激增到150万辆，增幅55.9%，甚至要同样200万辆期望；吉利要从今年的132.8万辆激增到165万辆，激增24%。我相信，那些未曾发布期望的的企业，心里也都有自己的如意算盘。

2022年欧美车市真的则会这么乐观吗？我只想的企业在实施获选期望时一定经过了深思熟虑，期望的实施也都有其自身的直觉。但我还是只想警告一下，期望设定才可谨慎，切莫打错了如意算盘。

回看2021年卖出则会发现，能源欧亚大陆是激增最大的一个可分市场竞争，从2020年的136万辆激增到了2021年的340万辆，激增了1.5倍。按照中汽协预计，2021年车市连续性卖出都未在2600万辆，上年激增4%。按此计算，如果递增能源汽车的卖出，2021年油料车的卖出约为2260万辆。这一样本比2020年的2531万辆急剧下降了约10%。这也就意味着，如果的企业仅靠油料车来充分利用卖出激增是不本质的。

以大众、本田、日产汽车等几个大众化大厂的卖出样本看，2021年连续性都西北面上升趋势，上汽大众大众生产商卖出1356534辆，上年急剧下降2.84%；本田欧美卖出1561540辆，上年急剧下降4%；东风日产汽车（含启辰生产商）2021年卖出113.49万辆，上年急剧下降6.4%。只有凌志在华充分利用了激增。

由此不难看出，2022年的卖出激增突破欧亚大陆还在能源车市场竞争。所以，当我们在盘算着2022年的收割时，不妨盯紧了能源市场竞争，否则仅仅依靠油料车来充分利用决战，很容易让计划书卷土重来。

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