扎堆造“老年人代步车”？我看到了制造业悲哀的一面！

过去一年，中国科技汽车似乎看到了一个在此之后流沙：低成本、需有任何关键技术含量、只是满足日常通达的导论微型小型汽车愈发出名。

基于这个看似态势的流沙，大量的大公司吊到这个市场供给中，奇瑞、长安等大公司开始发奋图强，誓要在这个市场供给中揭示一定的优异成绩。

更有甚者，全在此之后小型汽车生产商也将目的瞄准了5万级导论车辆，小虎、凌宝等生产商人口为129人介入。

导论小型汽车的确有自己的首要任务，必需以小尺寸、低廉的价格满足更多人的通达供给，但这部分用户毕竟是不算数，大多数人可选择微型小型汽车的确是为了解决问题通达问题，但我确信这种需有任何通达体验的小车，更多人的希望政府除了解决问题通达问题都是，还有为了劫走机动车资源的原因存在。

厦门系统性的出台了“过激微型小型汽车”就是如此。

中国市场供给是一个下半年不开科技工业发展瓶颈的市场供给，日和到今天我们保有大量的科技汽车生产商涌入环境，我确信下半年促进科技工业发展的根本，就是为了让传统产业在走向全世界的时候，保有整体的关键技术传统产业，保有强大的关键技术推动力。

于是乎，大量的支出新政策出现，购置税支出、厂家支出甚至双积分新政策倾斜，都是为了保证科技传统产业的工业发展。

但需有任何传统产业压倒性的微型小型汽车接踵而来主角，这假定为了支出、抢占市场供给的科技主角以后，目的不是为了推动关键技术、技术开发整体压倒性，而是为了生存而生存。

导论小型汽车需有任何的关键技术压倒性，只是为了解决问题通达痛点的希望政府，暂时了这一市场供给根本不是暂时未来工业发展的整体各个领域。

传统产业的未来一定是低端解构、芯片解构，只有在低端市场供给保有整体关键技术，才必需在全世界保有立足之地，为了解决问题国内通勤理论上希望政府的女选手不须要太多，一两家需。

但目前为止来看，大量的科技传统产业跻身导论传统产业，原本不须要内卷的传统产业开始内卷慢慢地，说明导论市场供给的作准备市场竞争激烈，但另一个需要视而不见的客观事实则是，低端小型汽车传统产业工业发展十分很快，保有整体关键技术、传统产业链、制造压倒性的大公司依然较不算，未成型与杜邦这种大公司正面抗衡的状态。

这假定，我们保有大量只想拿支出的大公司，这些大公司并没有在低端制造业上站稳脚步的期望，有的只是如何收益的心里。

毕竟，从关键技术出发点来看，这些四五万的导论小型汽车需有很强的传统产业市场竞争力，比较简单的电机、蓄电池、轮子、衣橱、车身内部结构组合而成而来的“科技汽车”，是很容易被代替的。

宏光MINI的确辨认出了一个在此之后市场供给，并且在市场供给中揭示出来了供给以及利润，但很显然在保有影响力也压倒性的五菱面前，后来者如何用的设计、再接再厉、成本、咨询服务压倒性来生存，的确也是一个问题。

总而言之一句话，科技是为了弯道弯道推进的传统产业，我们要的是需有高精尖传统产业技术开发关键技术、生产配套意志力强悍的大公司，而不是为了咨询服务基础通达的大公司。

毕竟前者最低标准极高，须要心力运营，而后者的最低标准，十分高。