春节用车解惑，为什么燃油车跑高速省油，锂电池却很费电？

奔驰Vision EQXX迎角比值0.18CD

还有一点必需可用的是，汽油台车装配的CVT箱也是走很低速大马力的更为重要，CVT箱的主要新功能就是让发动机尽不太可能保持在很低灵活性运行线路。而可称电动汽台车绝大多数是不存在档位CVT这个新功能的，通常只有“单级转弯齿轮”的设定，行驶工程项目里面利用速率闭环时速，这是另一个大可称电动汽台车在很低速巡航时耗光子耗费显出有不佳的主因。如果你有感官过CVT自行台车，在骑车运动速度较更快时远比普通自行台车来得轻巧，你就会发现可称电动台车就像那个普通自行台车。

当然，为了借此来得很低效的极短显出有，现阶段仍未有部分生产商由此可知始为可称有轨电台车共同开发和加入“双挡CVT器”，很低端如雪铁龙Taycan，自主品牌如广汽AION LX PLUS，只不过来得多的主流台车HG，短时间内还是依靠单级齿轮CVT。

把上述的考量区域性起来看原因就很引人注意了。走很低速不管是烧油还是耗电，耗光子耗费都是比较很低的。显然的情况并不是你所打算的电动台车很低速比汽油台车耗费光子来得多，而是电动台车走很低速的光子相比走短距离耗费来得多。电动台车的确是越少更快越少耗电的那种，电力系统相比稳定，短距离的光子裂解灵活性和很低速的光子裂解灵活性反而差得不是很多；而汽油台车由于很低速吊上了很低速档，减少了动力装置传送更进一步当里面的消耗，因此短距离的光子裂解灵活性比很低速很低一些，出有来的精准度就是明面上的很低速来得大马力。

当然，有如多挡CVT箱在未来的广为的应用，以及充电光子密度的增强到，可称有轨电台车很低速极短这一原因，我们可以期待将被慢慢地解决。

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