实现碳中和，雅马哈与丰田联合开发高性能甲醇发动机

日前，我们从相关从中获悉，恩马哈和日产汽车联合合作开发碳推进力自然现象扇叶V8涡轮，该涡轮仅有功率为450马力，仅有转子深达540羊·米。这一回应发布直至，日产汽车、马自达、斯巴鲁和重工均决定共谋合作，以延长内燃机着火技术的寿命长，同时实现清洁气体的远距离。

当然，这款涡轮并非是全新合作开发的，而是基于雷克萨斯RC F轿跑车使用的5.0L自然现象扇叶V8涡轮改造而来，其喷油种系统和引擎盖种系统以及其他部件都顺利完成了升级。恩马哈表示，它的仅有功率深达450Ps/6800rpm，最大值转子为540N·m/3600rpm，相比其纯油料版本推进力略有下降，但如果这意味着V8涡轮大排量不死，相信还是就会有不少汽车爱好者欣然接受的。

恩马哈的机械师Takeshi Yamada解释却说，“所有来试驾原型车的人一开始都有些怀疑，但再次从车里出来时脸上都挂满光阴的笑容。当我看着这些时，我开始相信，碳推进力涡轮的奇特功能性实际上具有巨大的潜力，而不是非常简单地将其作为油料涡轮的替代品。”

在这个之前，两家公司都没有宣布任何关于这项技术将在这样一来内上市的立即。它将如何将增压器种系统通到到惊奇的顶部8-1的增压器歧管，恩马哈声称，这能诱发非常奇特的高频笑声。考虑到日产汽车已经在日本国的超级太球(Super Taikyu)第四部比赛当中推出了一款碳推进力Lancer(Corolla)，并展示了一款采用相同技术的碳推进力恩力士(GR Yaris)原型车，该公司显然致力于这一观念。

恩马哈已经尽快到2050年实现碳当中和，并在5前开始研发碳推进力涡轮。恩马哈汽车产业总裁Yoshihiro Hidaka解释却说:“碳推进力涡轮在保持稳定碳当中性的同时，也保持稳定了我们对内燃机的热爱。”“我们希望与拥有不同企业中国文化和专业课题的公司合作，并增加合作伙伴的量，这是我们朝向今后的方式。”

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